意外收編“迪拜港” 東北亞航運中心之爭生變

經濟觀察網訊 經國家、省、市有關部門批復，迪拜環球集團將與青島港合資合作，將原分屬于兩個集團的碼頭岸線統一歸屬青島港集團經營管理，這就意味著，青島港集團在青島前灣港區南岸一舉擁有了2640米的集裝箱碼頭岸線，加上其北岸3400米碼頭岸線，青島港在前灣港區共擁有集裝箱碼頭岸線達6000余米，待全部建成后其整個集裝箱吞吐能力將超越1300萬標準箱。

業內人士認為，因岸線受制，青島港已經連續4年未能獲得碼頭建設項目，收編迪拜港，將為青島港增加有力的“東北亞航運中心”的競爭籌碼，國內大連、天津、青島之間的東北亞港口競爭格局也由此陡然生變。

意外收編“迪拜港”

“我們可以說無心插柳柳成蔭，不費一兵一卒收編了迪拜港?！鼻鄭u港集團的一位人員稱。據介紹，迪拜環球集團是著名的世界第三大碼頭運營商，對投資青島碼頭建設具有濃厚興趣。2004年，該集團獲得前灣港區南岸1320米碼頭岸線的經營權。根據項目建設方案，迪拜環球碼頭總投資約34．76億元，碼頭海岸線長達1320米，將建設2個10萬噸級和2個3萬噸級集裝箱泊位，設計年通過能力為220萬標準箱，預計在2008年至2009年間投產。這4個泊位被認為是青島岸線條件最好的碼頭，迪拜港公司也一度被認為是青島港集團最有力的競爭對手。據了解，迪拜環球碼頭原本屬于美國環球貨柜公司所有，2005年1月，迪拜港公司收購了美國環球貨柜旗下的碼頭業務，青島項目就此易主。緊接著，迪拜港公司又收購了英國鐵行集團在中國的碼頭資產。

青島港的轉機就出在這里：幾年前，青島港與英國鐵行、丹麥馬士基、中遠等“三國四方”成立了前灣公司，經營青島開發區前灣港的部分岸線，當時，外方為防止第一大股東青島港以后再成立其他公司與合資公司爭業務，四方股東就簽署過這樣的條款，為避免同業競爭，任何一方股東的項目建設都被看作是前灣公司的行為。迪拜港公司成為前灣公司第二大股東也必須接受這項條款。目前，青島市政府已同意迪拜與前灣公司其他股東共同經營迪拜環球碼頭，并按前灣公司現有股比轉讓股份。

事實上，利用迪拜港公司收購美國全球貨柜的契機，青島港集團所獲得的并非僅僅獨資的4個泊位。當美國環球貨柜被收購時，其8個泊位卻被一分為二，青島港集團趁機取得了其中4個。青島港航管理局的有關人士告訴記者，之所以沒有把8個泊位盡數交給迪拜港公司，是因為美國環球貨柜取得碼頭后很長時間內沒有投入一分錢，反而轉手賣給了其他外商。政府擔心稀缺的碼頭資源繼續閑置，所以將其中4個泊位分配給了青島港集團進行前灣港四期建設。這也意味著，原美國環球貨柜的8個泊位都被青島港集團通過直接或間接收入囊中。

“三國演義”格局生變

眾所周知，國內大連、天津、青島三座城市的東北亞航運中心之爭由來已久。

腹地廣闊的天津港定位于“中國港口功能最齊全的綜合性港口之一”，在吞吐量上遙遙超過青島大連，隨著天津濱海新區的開工建設，天津的胃口更大，立志成為中國北方最大的散貨主干港、中國北方最大的自由港、中國北方國際物流中心和國際航運中心。

“大連國際航運中心不僅是遼寧的，更是東北共有的?！笨梢姈|北人對大連港的期待，雖然大連港最大的薄弱環節是東北地區的經濟總量較小，發展速度慢，但大連港的主要腹地是東北三身和內蒙古，與天津港和青島港的交叉腹地少，特別是國家振興東北老工業基地的不斷升溫，大連港的競爭優勢日益顯現。

相對于大連和天津，青島港的競爭優勢相當明顯：腹地富庶，海岸線長，集裝箱吞吐量國內僅次于上海深圳，是國內第二大外貿港。但就是因為海岸線長，青島市政府為調動全市港口資源的積極性，實行“萬國碼頭”式的集約經營，一時間，外資、民資一齊涌入青島碼頭，董家口、四方、鰲山、香港招商局、迪拜等港口成了青島港集團的競爭對手。在這種情況下，特別是天津、大連舉全城之力發展港口的背景下，青島港已經連續4年未獲得新的碼頭項目，處在外資包圍中的青島港在當地逐步被邊緣化。

業內人士認為，這次“收復失地”的行動，令青島港的實力陡然增加，再加上青島港近年來與威海港合資成立集裝箱碼頭公司，又聯合日照港進行發展，“一港兩翼”戰略格局正在發力。青島港競爭砝碼的增加，將使天津濱海新區建設、大連港上市等優勢銳減，“三國演義”格局即將生變，競爭將愈益激烈。（來源:中華工商時報）

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