地鐵5號線“進場費”：移動、聯通欠費一年
網絡版專稿 記者 張婷 在10號線和奧運支線手機信號覆蓋問題久懸未決而引發運營商和地鐵公司間口水仗的當口，日前，地鐵公司對“進場費”之爭的回應過程中，爆出中移動和中國聯通已拖欠地鐵5號線引入信號費用達一年之久。
針對中國移動北京公司總經理何寧此前稱10號線手機信號未覆蓋是由于“進場費”未談攏的說法，地鐵公司表示，中國移動和中國聯通兩家通信運營商至今沒有與地鐵公司就10號線的進場費進行洽談，地鐵5號線引入信號近一年，兩家運營商仍未交進場費。
北京地鐵運營公司通信事業部經理劉衛平介紹，在地鐵內引入手機信號要搭建一個專門的地鐵民用通信系統平臺，包括各種傳輸通道、電源系統、基站設備等，這個硬件可以由通信運營商在地鐵建設時同步設計自己投資建設，也可以由地鐵投資方按照標準代建后，通信運營商再付費租用。
劉衛平說，根據國際慣例，移動通信運營商進場后，需要向地鐵運營商支付“技術服務費”，也就是一般媒體中所稱的“入場費”或者“進場費”。
中國移動北京公司總經理何寧接受媒體采訪時表示，中國移動未能與北京地鐵相關部門就無線服務信號進場費問題達成一致，主要是雙方對“場費”報價分歧較大。
對此，北京地鐵運營公司副總經理高蹤陽回應，雙方未就10號線的進場費問題作過洽談，幾方目前談話的焦點在于解決兩大運營商自5號線開通至今未交的“進場費”問題。
業內人士透露，自地鐵5號線于2007年10月開通當日，同步實現了全線通手機信號。當時他們也與各家移動通信運營商洽談了進場費的問題，但當時由于時間緊張，便達成先開通手機信號，后通過談判確定入場費的共識。
據了解，當時，地鐵運營公司就5號線的通信技術服務費提出了三種收費標準，第一種根據話費流量分成；第二種根據載頻收費，所謂載頻，就是每一個基站所能夠提供同時在線的手機用戶數量；第三種則為根據每個車站的民用通信硬件的成本，按照車站的總數收費。中國移動和中國聯通在談判中開始選擇了第二種收費標準，后來又選擇了第三種按照成本收費進行談判，并就具體的收費標準初步達成了共識。
今年8月1日中國移動北京公司總經理何寧在公開場合接受媒體采訪時提出了新的思路，一是由第三方中介公司對系統造價進行評估，然后根據評估結果協商解決；二是先在地鐵內進行覆蓋，然后再進行總結算。
北京地鐵公司的高蹤陽表示，地鐵5號線開通后協商已經近一年，地鐵運營公司不但沒有收到一分錢，投入的維護費用已經達到了數百萬元，已經給地鐵運營公司的資金造成壓力。
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