經濟觀察網 記者 姜雷 10月底，成品油價格再度上調，但從目前市場供應情況看，并未改變之前就已出現的柴油市場供應緊張的情況，批零倒掛，企業停批惜售的情況一直持續。

記者獲得數據顯示，11月4日，國內柴油市場價格繼續上漲，山東地煉的柴油均價達到了7767元/噸，較調價后發改委規定的最高零售均價高出近300元。

在湖南、浙江、江蘇等多個南方城市出現供應緊張情況，很多加油站甚至規定每次限購300元到500元的加油量。

接近發改委人士稱，現行成品油定價機制下，市場在未調價前就已經透支了預期的漲幅。該人士還稱，由于國際原油價格的不斷上漲，煉油廠煉油成本增加,利潤減少，生產積極性下降，出現減產甚至停產，這是導致柴油緊張的一個原因。

同時，此前最新一次的成品油調價，柴油價格每噸上調220元，并未達到市場的預期。有分析人士則表示，三大石油公司會通過控制批發等方式來降低虧損。而地煉，貿易商等也紛紛停批，將更多希望寄托于下一輪的成品油價格調整。

上述發改委人士稱，目前的定價機制運行近兩年，市場對于何時調價、調價規模等早已經了如指掌。很多中間商通過囤積投機的方式牟取更大利益。這也是為什么發改委近期將推出新的定價機制的重要原因。