長江材料半年：買方市場下生存
減員增效
長江材料是當地利稅大戶，許多員工都是鄉親，小江就是其中的一員。說起今年廠里的變化，小江介紹說，“08年初聽說《勞動合同法》來了，‘減員增產’也就來了，我們車間只能留80人，比如以前3個人的崗位，現在只有2個人了。有些車間減得更多?！?
人少了1/3，可產能增加卻超過50%，在2007年他們車間128人，平均每年產能增加還只是20%左右?？吹健皽p員增產”初見成效，熊鷹計劃明年這個車間就留40人，但產能要增加100%。
對此，小江很茫然，他不知道該為生產效率提高開心，還是為即將削減50%的大裁員擔心。
廠里起用了新的機械化設備，代替之前人力生產線。原手工操作的小包裝車間改變成機械操作的大包裝生產線；廠內手推車運送改為使用叉車或者鏟車；新建廠房中正在設計風能運送系統，將取代叉車和鏟車。
為了避免真正的大裁員，熊鷹說他想了很多辦法。廠里辭退了年齡較大的民工，取消了退休職工返聘制度，盡量縮減人員。同時也在擴大規模，擴建廠區和建設新廠房，安置一部分員工調崗，減少裁員壓力。 “這是沒有辦法的辦法。以前人工成本很低，現在反而引進設備更劃算了?！?
在制造企業中，工人很容易擁有技術和銷售渠道，人才流失成為很大的風險，工資和福利成本都在不斷上升。
熊鷹有3萬個客戶，絕大部分是汽車零部件生產企業，《勞動合同法》頒布后中國“低成本優勢”銳減，豐田六合等一大批廠商將中國工廠外遷至越南、泰國、印尼等地。如果人力成本繼續上升，熊鷹也會考慮外遷。
通脹襲擊
對制造業而言，沒有什么比原料漲價更可怕的了。近年，通脹瞬間襲擊了整個制造業，熊鷹需要的所有原料幾乎都在漲價。
生產覆膜砂，樹脂、石英砂這兩種原料至關重要。樹脂，占總原料成本50-60%。熊鷹介紹說，“樹脂的價格從2005年的6700元/噸，飆升至現在的19000元/噸，近2.5倍。非?？膳??！?
石英砂，是另一種重要的原材料，占總原料成本的40-50%。價格一向平穩的石英砂，四川地震后，由于原料緊缺及物流阻滯，竟然也從320元/噸上升到500元/噸
覆膜砂制造目前的行業規模超過100萬噸，產大于銷，是典型的買方市場。因此，作為整條產業鏈的中間環節，制造商既無法控制上游傳導的原料成本上漲，也無法向下游企業轉嫁成本壓力。在原料成本總和翻了2-3倍的情況下，成品覆膜砂的價格依舊徘徊在均價1000元/噸，比3年前的價格增長不到20％?！把郾牨牽粗牧铣杀就淌晌覀兊睦麧櫩臻g，沒辦法?！毙茭椪f。
所幸，熊鷹的客戶是以歐洲和亞洲企業為主，歐元和日元也在升值，日元升值的速度甚至超過了人民幣，美元結算的客戶比例不到10%，因此人民幣升值方面的壓力影響并不大。
地震困境
熊鷹還沒來得及喘口氣就地震了。他的成都工廠就在震區，遭到了嚴重的破壞，至今尚未完全恢復生產，直接經濟損失達數百萬元。更嚴重的是，地震造成了成都周邊地區鐵路交通癱瘓，物流阻滯將企業推入新的困境。
“一個月進出四川的物流總量接近三萬噸，地震后我們可苦了！”熊鷹說。
長江材料主要的原材料供應地是內蒙古，震前是通過鐵路運輸到重慶、成都、昆山和湖北十堰工廠。震后，物流運輸路線變成了極其復雜的公路加水路為主的方式：從內蒙古用火車運到錦州港，從錦州改水路運到上海，再用汽車運到昆山；另一線路是通過上海水路到重慶，再用卡車通過公路運到成都工廠；而十堰工廠的物流則是從內蒙古全程汽車運輸。
幾經周轉，運費成本激增，還平添了許多裝卸和倉儲環節，以前一周左右的運輸時間，現在要一個月。
震后近兩個月以來，這樣的交通狀況并沒有任何改善，據熊鷹粗略測算，這期間總的運力成本增加了200萬元左右，同比增加40-50%?！皢栴}是不知道這樣的情況還要持續多久?！?
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