160億美元大單旁落 中國造被邊緣化

經濟觀察報 記者 周潔 王秋鳳 跨國汽車公司開始對在華采購表現出遲疑了。全球咨詢公司PAC集團的一項調查數據顯示，2008年，通用、豐田、福特等3家頂級汽車制造商的在華零配件采購額將比原先預期的數字減少80億美元，到2010年，這3家汽車制造商將總共比預期減少160億美元的在華采購量。

“這些跨國公司在中國采購零部件的數量仍會繼續增加，但增速已明顯放緩，原因是中國缺乏能達到質量要求且價格低廉的本地供應商，而大部分OEM廠商也承認，與3年前相比，他們已經理智了很多?！盤AC集團駐上海的全球采購總監金施偉在接受本報專訪時說。

蓋世汽車網的一份調查報告也顯示，跨國公司在中國采購的成果并不像當初預期的那樣樂觀，幾乎80％以上的公司都沒有達到在華采購量和采購降成本的目標。

另一個明顯的信號是，本土零部件制造商賴以生存的低成本優勢正在急速喪失。全球商業咨詢公司AlixPartners的最新研究結果顯示，在不到一年的時間里，一些中國產零部件的出口成本提高了16%，中國零部件的制造成本不再低廉。

“隨著人民幣升值和出口退稅率下降，在華采購將面臨更大的壓力，很多國際采購商已經將目光同時轉移到了更具價格優勢的越南、印度、泰國及澳大利亞等國家和地區?！逼嚪治鰩熣f。

正在丟失的市場

“人民幣升值、原材料價格上漲、稅收政策改變、勞動力成本上升、新《勞動合同法》出臺、環保新規以及石油價格上漲造成的物流成本上升，是影響中國零部件全球競爭力的七大要素?！苯鹗﹤ジ嬖V記者，光新《勞動合同法》出臺一項，就會導致零部件廠商的成本上升20％。

他認為，低附加值產品以及對物料、人工等原材料消耗較大的產品是競爭力喪失最為明顯的兩大類產品，比如塑料件等。

盡管中國目前的狀況與上世紀80年代中期日元升值時十分相似，人民幣升值、國內需求旺盛等，但最大的不同就在于，當時的日本已經成為了世界上最大的汽車出口國之一。

“我國在汽車及零配件的技術和出口方面還沒有成為大國，但生產成本卻......更多精彩詳見明日出版的《經濟觀察報》第370期。

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