新一輪礦價談判臨近鐵礦石漲價無懸念

經濟觀察網訊記者王林發自北京 最近兩個月，對于鋼鐵企業而言，來自原材料的漲價呼聲，讓他們傷透了腦筋。根據機構報告分析，新一年度全球鐵礦石供需依然緊張，礦價將繼續有一定幅度抬升。國際礦業巨頭巴西淡水河谷(CVRD)和力拓公司傳出，明年可能再度提高鐵礦石售價25%。

鋼鐵工業協會預計今年中國進口鐵礦石將達到3.55億噸，上半年實際進口1.88億噸。而國際三大礦山公司之一的淡水河谷高層5月底曾表示，今年中國的鋼鐵產出可能遠超過預期，這會推升對鐵礦石等主要原材料的需求。

除了原材料因為需求關系所帶來的價格上漲，海運費的提高也令鐵礦石價格有望再下一城。

鐵礦石運輸的海運費暴漲暴跌，也由此給國內鋼鐵企業進口鐵礦石采購帶來了很大的不確定性。

今年1-5月，中國鐵礦石進口量占全球海運量40%左右，比去年同期增加了2800多萬噸，預計全年鐵礦石進口量約3.67億噸。而根據國際鋼協的全球生鐵產量統計，除中國外，其他國家的鐵礦石需求量增量僅為120萬噸左右，也就意味著全球鐵礦石需求增量的95%來自中國。

中國鋼鐵協會常務副會長兼秘書長羅冰生曾對媒體表示，中國擁有海運市場貨量的絕對增量，但是，在國際海運市場卻沒有話語權。而造成海路運費上漲的因素，主要是石油價格上漲，海運船只少，受波羅的海干散貨指數影響以及現貨采購成本高。

據行業報道顯示，上半年鐵礦石進口呈現出增長速度明顯下降，進口重心北移等特點。

受國際鐵礦石價格上漲及國際海運市場運價創歷史新高影響，特別是國家對其下游鋼鐵產業，采取包括強制淘汰落后產能、三次調整外貿鋼材出口稅率等較嚴厲調控政策，過快的增長勢頭得到有效遏制，增長速度從前兩年的33.3%、14.7%下降到今年上半年的8%，下降速度明顯。

同時，受北方鋼鐵產能快速發展及港口擴能改造影響，北方港口外貿鐵礦石進口增長超過45%，其中秦皇島港、大連港及唐山港超過80%以上。而南方部分港口受地區產業結構調整，腹地輻射有限等影響，已出現滯漲或負增長。目前產量控制權仍掌握在外方手中，國外三大礦山公司近期的減產造成供需緊張，推高了現貨市場價格，也在為明年談判做準備。業內人士認為，由于供需緊張，預計下半年鐵礦石仍將保持繼續上漲的態勢，在原材料價格持續上漲的影響下，鋼鐵行業的銷售利潤率環比將逐步出現下降。

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