MAN巨資參股中國重汽
經濟觀察報 記者 袁朝暉 7月15日,全球第三大重型卡車制造商MANSE(下稱MAN)表示通過認購可轉債和受讓股份,持有中國重汽(香港)有限公司(HK3808,下稱中國重汽)25%股本加一股的股權,成為中國重汽的戰略股東。
本次交易是近年來最大的外方單筆對內收購項目,也是最大的德國公司對中國上市國有企業的投資。
MAN和中國重汽的合作始于1984年,但此次交易,MAN和中國重汽從溝通到有實質性的進展不過幾個月的時間,一拍即合顯然是雙方認可的評價。而對于雙方企業而言,這是一個雙贏的選擇。
“這是我們進入中國重卡市場的機會?!苯邮鼙緢螵毤覍TL的MAN公司新聞發言人多米尼克·納德爾霍佛(DominiqueNadelhofer)表示。
投資新模式
負責此次交易的摩根大通董事總經理王君平說,本次交易的架構開創了中外戰略合作的新模式。外國公司對中國企業的投資將被更廣泛的看作“購買”參與中國高速增長的權利,而非僅僅是提供資金。中國企業則將更青睞那些擁有先進技術、可以長遠幫助中國企業的外國合作方。
摩根大通是中國重汽此次交易的財務顧問,該交易由摩根大通牽頭。
“雖然遭遇金融危機,但MAN仍有很強的資金實力做這件事情?!敝槿耸勘硎?。
在具體的交易機構上,根據中國重汽的公告,MAN計劃以總代價52.49億港元,認購中國重汽2012年12月31日到期的可轉股債券。該批可轉債可以轉換5.99億股股份,占目前公司已發行股本的27.70%。
該批可轉債轉股價為8.76港元,較中國重汽停牌前60天平均股價,溢價21%。根據公告,持有人有權于票據發行日期后兩個月后至到期日隨時轉股。轉股股份自轉股日期起,有24個月的禁售期。
發行可轉債所得款項,70%將用作中國重汽許可技術和專門技術的國產化,其中包括改善設計及制造水平、更新制造設施,成立新生產線等,另外30%款項則用于一般營運資金。
可轉債的轉讓是和卡車的生產、技術的轉讓相聯系的,一旦這個技術轉讓成功了,雙方的卡車生產項目才得以順利開展。
與此同時,中國重汽同意向MAN出售9119萬股股份,約占公司已發行股本的4.2%,出售總代價為7.99億港元,每股購買價格亦為8.76港元,等同于換股價。該批股份同樣有24個月的禁售期。
在出售股份及轉股后,中國重汽大股東——中國重汽英屬維爾京群島(投資控股公司)持股量將由目前的69.25%,下降至51%,但仍處絕對控股位置。而MAN將擁有25%加一股股份。公眾持股量為24%減一股股份。這一公眾持股比例,將低于根據香港上市規則規定的必須達到公司總股本25%的標準。
“這也是香港聯交所首次向一家上市公司提供‘豁免權’同意其在上市之后降低最少公眾持股比例的要求。這體現了聯交所是一個真正的全球性平臺,對股東利益和企業商業利益的看重?!蓖蹙酵嘎?。
技術為重
“中國公司需要更多的是技術,由于這次交易涉及到很多核心的技術轉移信息,雙方還承諾共同利用中國重汽的生產效力規模和MAN的卡車技術共同生產新的卡車類型,這種車型要在全球銷售的,特別是針對發展中國家?!敝袊仄嘘P人士說。
作為合作的一部分,MAN將授權卡車和發動機技術許可,為生產新型卡車系列打下基礎,并提供持續的技術和管理支持,為生產和本地化提供幫助。該新型卡車系列將在中國重汽國內工廠生產,其品質和環保特性將優于目前市場上的產品。
根據公司公告,在中國重汽董事局17名董事之中,MAN有權提名4名董事,其中1名為執行董事,負責合作項目,其余3名為非執行董事。
在獲得中國重汽股權的同時,MAN須授予中國重汽包括一項完整TGA卡車、多款發動機及相關零部件在中國的獨家技術許可協議。
“新興卡車的生產我們會分兩步走,它的生產是在中國濟南。我們設想在2015年生產5萬輛。MAN為此將派遣多領域的專家參與這個項目?!倍嗝啄峥恕ぜ{德爾霍佛強調。
中國重汽連同其母公司中國重型汽車集團公司,是中國最大的重型卡車生產商。公司專營重型卡車及有關主要總成零部件的研發制造,總部及主要生產基地位于中國山東省濟南市,實際控制人為山東省政府。
中國重汽的母公司中國重型汽車集團有限公司曾于1960年制造出中國首輛重型卡車,早在1984年收購過MAN旗下子公司斯太爾Steyr的卡車技術。目前,中國重汽集團是中國領先的重型卡車制造商,市場占有率約20%,2008年卡車銷量超過100,000輛。
通過對中國重汽進行股權技資,MAN將在全球最大及發展最迅速的中國卡車市場穩占一席之地。
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