交強險周歲時將做調整 哪些因素將影響價格

　　但一直以來，交強險相對各類車險較低的賠付金額，公司實際的盈虧狀況，以及新頒布的機動車報廢標準，都成為了影響交強險費率的潛在因素。而這些影響，又是如何表現出來的呢？

　　保費收入遠超賠付金額

　　截至去年12月，交強險實現保費收入218.78億元，占7-12月車險總保費收入的39.5%。而據同期公安部的統計，去年下半年我國共發生道路交通事故178511起，造成47522人死亡，21萬人受傷，直接財產損失達7.8億元。

　　據介紹，正式實施的交強險的保障限額為6萬元，其中包括死亡傷殘賠償5萬元，醫療費賠償為8000元，財產損失賠償2000元。按照公安部給出的死亡數據，即使以最高死傷賠償限額5萬元計算，保險公司賠付不過23.761億元，再加上直接財產損失7.8億，也不過30多億元，只占保費總收入的14.5%。

　　而去年7月至今年2月，上海地區交強險保費收入為9.6億元，但賠付僅為5476萬元，簡單算賠付率為5.7%。不少專家表示，如果交強險保持低賠付率，第一年很可能盈利，這似乎與交強險實施之初提出的“不盈不虧”原則不符，可能會促使費率的降低。

　　對此，保監會主席助理袁力表示，目前交強險的實施還沒有滿一年，各項財務數據還不足以反映一個完整業務年度的經營情況。而根據責任保險精算經驗，對于一年期的保險產品，要在三個業務年度后方能準確說明費率精算結果。

　　賬面虧損不等于實際虧損

　　據統計，今年一季度，上海市通過機動車輛聯合信息平臺累計承保交強險共計40.92萬份，保費收入4.34億元。其中，費率下浮的保單占40.70%；費率上浮的保單占15.0%；費率不變的保單占44.30%，費率下浮的保單總數明顯高于上浮的保單。

　　再從截至12月底的數據來看，如果將交強險保單中費率上下浮動的比例相抵，滬上各保險公司少收保費2,409.66萬元。而從近期各家保險公司的交強險經營情況來看，絕大多數都顯示虧損，只有個別公司有持平或贏利的表現，這與交強險費率標準也有一定的關聯。

　　對此，滬上某財險公司車險部人士告訴記者，交強險施行第一年，由于對標準保費能否滿足實際承保需求不得而知，因此保險公司都從保費中提取較大比例作為準備金。同時，首年用于員工培訓、系統銜接和客戶宣傳的費用也相當高。

　　此外，保險公司之間，本身就在經營管理成本上存在較大差異，尤其是銷售渠道的爭奪，令不少公司花費大量手續費。因此雖在保持低賠付率的情況下，許多保險公司交強險經營在賬面上仍會顯示虧損的情況。

　　新報廢標準可能抬高費率

　　去年9月，《機動車強制報廢標準規定(征求意見稿)》正式修訂。與原規定相比，《新標準》最大的變化，是取消了非營運汽車報廢年限的規定，同時將報廢行駛里程標準限制由50萬公里調整到60萬公里。在營運車方面，除微型車和小型出租車報廢年限仍維持在8年外，其余車輛的使用年限都有不同程度的增加，而行駛里程限制也增加到60萬公里。

　　某財險公司人士告訴記者，車輛的安全狀況一直是公司承保時需要關注的因素，而《新標準》中對于機動車報廢標準的拓寬，無疑增加了承保的風險概率和賠付成本，尤其對于那些在報廢邊緣的保險車輛。如果對每一臺投保車輛，都采用由保險公司委派汽車專業人員進行檢驗的方法，固然能控制風險，但高額的費用必定會抬高經營成本。

　　此外，《新標準》實施后，事故車達到報廢標準要比現在容易得多。例如，一臺轎車發生較嚴重的正面碰撞，極有可能造成發動機、變速器、驅動橋、轉向系統和前懸架等總成部件需同時更換，按照新規就必須按整車報廢核定損失，也就抬高了機動車保險的純損失率。

　　因此，保險公司在之后的理賠和費率厘定過程中，勢必會加入這些因素的影響，可能會導致各類車險費率提升。

　　交強險周歲時將做調整

　　在近日召開的2007年度保監會第一場定時定點新聞發布會上，保監會主席助理、新聞發言人袁力明確表示，7月1日后，保監會將公布交強險實施一周年的數據情況，根據情況可能會對交強險費率做出調整，當調整幅度較大時還將進行聽證。

　　他同時表示，交強險施行滿一年后，保監會每年將對保險公司的交強險業務情況進行核查，及時向社會公布，并按照《機動車交通事故責任強制保險條例》規定，根據保險公司交強險的總體盈利或虧損情況，要求或允許保險公司調整保險費率。