上海：航空樞紐重塑財富路徑
他表示，“上海航空樞紐和長三角是正相關關系，互相促進。上海的腹地在江浙，而且浦東機場定位之一在中轉機場，國外很多貨物都通過上海中轉到長三角其他城市?！倍?月6日，國務院常務會議通過的《進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》，無疑將使上海航空樞紐的地位日益凸顯。
樞紐港建設加速
“上海擁有優越的地理位置和良好的經濟發展環境，長三角深厚的經濟腹地為上海建設國際航空樞紐提供了運量保障和抵御風險的能力，國際航空樞紐的建設也為上海及長三角地區經濟的繁榮提供了良好基礎?！币晃簧虾C場人士說。
目前，浦東、虹橋兩大機場的貨運吞吐量占到全國的50%，其中國際貨運量占63%左右，是我國最大的航空貨運集散地。2002年，浦東國際機場的貨運吞吐量居全球26位，2007年提升到第5位。
上海航空樞紐的發展目標并不局限于國內地位，其目標是到2010年，國際航空樞紐地位將基本確立，將建成集本地集散樞紐、門戶樞紐、國內國際中轉樞紐功能為一體的大型復合樞紐。
根據規劃，上海國家航空樞紐建設以上海浦東國際機場為核心，將浦東國際機場建設成為連接世界各地與中國的“空中門戶”，建成亞太地區的核心樞紐，最終成為世界航空網絡的重要節點。
在上海國際航空樞紐建設中一個最重要的節點就是浦東國際機場的發展。隨著業務量持續增長，浦東機場的客運、貨運及起降架次三大指標都全面超過一期設計能力。2005年底，浦東機場啟動了全面擴建工程，而規劃的一個重要內容就是強化貨運樞紐功能。
今年3月份，上海浦東國際機場擴建工程包括第三跑道工程、第二航站樓工程、西貨運區工程以及綜合配套工程，將正式投入使用。上海浦東國際機場的年保障能力將達到年旅客吞吐量6000萬人次、年貨郵吞吐量420萬噸、年起降飛機49萬架次。
空鐵聯運加速
由于目前上海虹橋機場和浦東國際機場與長三角的連接并不是很方便，航空樞紐建設突破單一運輸功能，通過與公路、鐵路等多種運輸方式的有機結合成為必要。
早在浦東國際機場擴建之前，上海機場就進行了《長三角空鐵聯運》的專題研究，提前考慮到空－空、空－鐵、空－磁、空－路等多種交通對接，將進一步促進長三角區域經濟一體化的形成。
目前，浦東機場通過磁懸浮、機場大巴與城市公交接軌。到2009年，浦東機場與虹橋機場之間將實現軌道互通，從而打破兩個空港之間的“梗阻”。屆時，上海航空樞紐將與城市軌道交通、京滬高速鐵路及長三角城際鐵路網實現無縫對接，長三角將正式駛入“空鐵聯運”時代。公鐵?？斩嗍铰撨\的綜合交通樞紐將使長三角乃至全國的人流、物流更暢通地流動，對長三角及中西部腹地的輻射帶動作用將大大增強。
“上海機場背靠長三角經濟圈，具有明顯的地域優勢，其旅客、貨物吞吐量較大。隨著我國經濟持續快速發展，上海作為區域經濟中心，其客流量有望穩步攀升，這使公司的發展前景向好?！便y河證券分析師毛昂8月13日對《投資者報》記者說。
目前，全球500強企業中已有400多家在長三角地區投資，上海兩大機場半徑300公里的飛行圈覆蓋了長三角地區的8個主要工業和科技園區，其中，醫藥、汽車、紡織、高科技電子業等相關產業的航空關聯度高。
同時，航空貨運樞紐地位還體現在與航空相關的物流業、加工業乃至金融、保險、售后服務等現代服務業的進駐。如果未來在上海浦東空港形成保稅物流園區，那么對供應鏈的掌控將更加完善，亦將有力地促使長三角地區的出口加工業轉型升級。事實上，在浦東機場建設之前，由于周邊機場規模小、航班少，虹橋機場一直是為江浙經濟發展提供了主要依靠，特別是蘇南電子信息產業的發展，通過虹橋機場走向世界。
徐長樂教授認為，上海兩大機場與長三角機場群可以構成互相促進的正相關關系，與周邊機場進行明確定位、功能互補、減少內耗，實現優勢互補，干線機場、地方機場主要是服務本地，上海兩個機場可以加強中轉，服務周邊地區，實現對長三角地區的輻射作用。
整體上市預期增強
“上海航空樞紐要增強對長三角輻射首先需要整合好內部的兩個機場。目前浦東機場位于長江口，離江浙比較遠，往來并沒有上海虹橋機場方便，特別對于蘇南的企業，因此浦東機場需要著眼于眼前的問題，并配合虹橋機場使用才能更好地服務長三角企業?！?徐長樂說。
之前，虹橋機場主要定位于國內業務，浦東機場定位于國際業務，造成國內業務與國際業務的脫鉤，相互之間的銜接不理想，造成了上海機場對長三角周邊地區的負面影響，兩個機場的整合也被提上議事日程。
上海機場（600009）在2007年年報中稱，上海機場（集團）有限公司未來將通過一個上市公司整合集團內航空主營業務及資產，同時表明該項工作取得了一定先期進展，但尚未形成完善的具體操作方案和時間表。
市場普遍預計， 2008年至2009年上半年，上海兩個機場完成合并。原因有兩點：一是2008年3月份浦東機場二期工程剛完工，8月份奧運會期間客流量大，估計2008年管理層主要精力放在保障機場安全運營等方面；二是根據公司股改非競爭性協議的承諾，資產注入應該在虹橋機場二期工程完工之前完成，而虹橋機場二期工程預計在2009年底可以完工。
預計最有可能的整合方案是通過定向增發將集團的主要航空業務資產納入，虹橋機場資產和浦東機場貨運站51%的股權是最有可能注入的優質資產。浦東機場貨運站具有非常強的盈利能力，2006年營業收入10.1億元，凈利潤6.3億元。中原證券分析師張剛在報告說，集團公司資產注入預期強烈，虹橋機場和浦東貨站等優質資產有望進入上市公司，提升20%至30%的業績。
“即使不考慮資產注入，上海機場的未來發展也是很樂觀的?！便y河證券分析師毛昂認為，未來15年，國內的航空市場會翻兩番，客流每年將增長15%，而上海處于橋頭堡，擁有長三角這樣的經濟腹地，其增長速度會超過全國的平均水平，長期的發展空間很大，但卻是一個緩慢平穩的增長。
2008年一季度，由于采用新的機場收費政策，航空服務收入費率下降10%左右，導致成本增長高于收入增長6個百分點。公司公布2008年一季度報告，報告期內公司實現營業收入7.46億元，比較上年同期增加1.7%；實現凈利潤3.23億元，比上年同期減少17.2%，每股收益為0.17元，下降17% 。
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