成為長安系企業一年多時間里一直保持沉默的哈飛汽車，日前高調發布新車駿意。久未發聲的哈飛汽車，想通過這款產自“大長安”平臺的寬體微客，提升在微車領域的地位，同時告訴外界由中航系企業變身為長安系企業的“婚后生活”過得不錯。

發布新車后，哈飛還計劃發布全新的品牌LOGO與品牌口號，向外界表明與長安微車各有側重、互相協助的品牌定位。

但正像沒有十全十美的婚姻一樣，哈飛與長安這樁表面看來進展的不錯的聯姻，目前尚未走過磨合期，哈飛的巨額債務尚未填平，微車銷量尚未止跌回升，哈飛旗下轎車今后如何發展并未明確。

作為長安系與中航系車企兼并重組的操盤手，中國長安集團董事長徐留平也坦陳：“重組不是一件容易的事，需要時間?！?P>駿意扛鼎

在經過一番預熱后，哈飛在哈爾濱工廠正式為哈飛駿意舉行了隆重的下線儀式。對于哈飛汽車來說，這不僅僅是一款新車那么簡單。

在哈飛與長安看來，作為首款產自“大長安”技術平臺的產品，哈飛駿意是雙方重組成效的結晶與代表。

徐留平在駿意下線儀式上表示，這款新產品身上，凝聚了哈發加入長安大家庭以來，在技術、管理、產品品質等方面的一系列提升，再次表明了哈飛作為長安汽車集團東北重要生產基地的地位。

近年因銷量下滑、重組緋聞纏身而一直缺乏“正面聲音”的哈飛，更希望這款新產品成為其市場翻身、重回行業主流視線的一個開始。

這款寬體微客拓寬了哈飛的產品線，是哈飛進入眼下容量大、增速快的中高端寬體微客市場的重要戰略產品，將在哈飛產品序列里扮演拔山扛鼎的重要角色。

在哈飛方面的介紹中，這是一款全面超越競爭車型的新產品。在動力方面，哈飛駿意搭載全新東安M系列發動機，可以輸出100馬力，比一般微車的動力性能提升一倍；而全鋁機身，兼之一系列減少摩擦的措施，使得哈飛駿意油耗相比同類車降低12%，100公里油耗僅為6.6L，直接達到國家節能惠民補貼標準，真正實現了“大動力，小油耗，惠民生”。此外，駿意的內部空間遠超其他競爭車型，可謂是同級別的“微客空間之王”。

哈飛汽車總經理吳雪松表示，哈飛駿意是哈飛汽車加入中國長安大家庭后，對哈飛汽車發展成果的最好檢閱，同時也標志著哈飛汽車產品譜系的進一步健全，對于提升供應商、經銷商等各方面的士氣非常重要。

事實上，新產品只是哈飛重組成果的一個代表。除此之外，“婚后”的哈飛虧損額度也大幅減少。數據顯示，2010年，哈飛的虧損減少到1300萬元左右，而在2008年，哈飛的虧損額接近9億元。

這主要是得益于管理提升、效率提高以及與長安體系企業聯合采購所帶來的成本的降低?！耙郧拔覀冏鲇媱?，最后落實不了的情況經常有，現在各個部門都要做切實可行的計劃，列出關鍵事件節點，根據計劃落實情況考核工作業績?！痹诠w工作多年的哈飛汽車副總胡大為表示。

據悉，不久之后，哈飛還將發布新品牌LOGO與標識語，主打“可靠”的品牌定位也將與長安、昌河兩個同門的微車品牌區分開來。此外，還將有其他新產品發布?！肮w將由此進入發力期?！眳茄┧蓾M懷希望地表示。

崛起之惑

盡管整合給哈飛帶來了新的希望，但仍然難掩這個微車企業的深層問題。

目前，哈飛最大的問題是銷售的頹勢。在加入長安系的2009年，哈飛銷售了24萬輛車。2010年，長安與哈飛都信心滿滿地為哈飛設定了30萬輛的目標。但實際上，哈飛去年的銷量十分不理想，以至于雙方都未公布這一數字，有消息稱，其銷量不足20萬輛。

由于哈飛、昌河兩個微車兄弟的銷量“不給力”，長安超越五菱、成為微車老大的愿望也未能實現。

其次，哈飛轎車今后如何發展也是難題。作為較早涉足自主品牌轎車的企業，哈飛一直想在轎車領域有所突破。但其巨額虧損的窟窿除了經營不善，也與在轎車業務上的巨大投入有關。

加入長安集團之后，長安對于哈飛旗下的微車發展思路日漸明確，但對于哈飛的轎車如何發展尚未有明確說法。一位內部人士透露，目前集團內部在此問題上尚有爭議，主要的思路是以后哈飛只造微車，其原有的轎車產品將整合到長安轎車和新的轎車品牌下發展，但內部對此尚未達成共識。

除此之外，外界環境也不利于哈飛東山再起。在汽車下鄉補貼政策效應結束后，微車市場明顯轉冷。今年一季度，微車市場出現同比5.6%的下滑，是所有細分市場中惟一同比增長下滑的細分市場。同時，由于微車用戶本身對價格比較敏感，油價高企、通貨膨脹的壓力也將抑制微車的潛在需求?！敖衲晡④囀袌龊苡锌赡苁秦撛鲩L?！眳茄┧杀^地說。