今年一季度的寶馬業績日前出爐，在包括香港、澳門和臺灣市場在內的大中華區市場，寶馬集團2011年前三個月共向客戶交付了62442輛BMW和MINI汽車，同比增長71%。其中1月中國市場的表現一度超過美國和德國本土，成為寶馬全球單月銷量最大的市場。

這讓寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科博士甚是欣慰，“第一季度的發展和業績充分證明我們是在正確的軌道上發展。這不僅意味著數量上的快速增長，更重要的是體現出公司在渠道、服務、營銷等諸多方面整合協調能力的繼續提升?！?P>在現有格局中，寶馬已無太多“近憂”，所以，從去年開始，寶馬一直進行“遠謀”——針對中國市場的可持續發展規劃。史登科博士的意思很清楚，在提升銷量的同時，寶馬更要以領導者的姿態，率先在中國打造百年基業。

本次上海車展，寶馬將參展主題定為“對未來個體機動性發展趨勢的解讀”，用來闡釋這一“后現代”主題的車型包括BMW　5系長軸距插電式混合動力原型轎車在內的，三款全球首發車型，兩款亞洲首發車型。重磅如此，寶馬期待今年在中國再度突破的信號已足夠強烈。

搶奪豪車領導者

2010年9月，在“寶馬汽車金融有限公司”成立儀式上，被任命為寶馬汽車金融有限公司的總經理兼首席執行官的柯迪講了一個故事：“在同一條街道上，三個裁縫師各自開了一家店鋪，每個人都想吸引更多的顧客。第一位裁縫掛起一個大大的牌子，上面寫著‘我是全省最好的裁縫’；第二位裁縫做了一個更大的牌子，寫著‘我是全國最好的裁縫’；第三位裁縫是在思考了很長一段時間后，掛出了一個很小的牌子，但卻吸引了街道上所有的客戶，他的牌子上寫的是‘我是這條街道上最好的裁縫?！?P>柯迪稱，“我們的業務也是如此。我們并不宣稱要成為全球最好，我們立志要成為中國最好的?！?P>將這一故事的影射和帶來的聯想先放一邊，“做中國最好”這一思想在寶馬中國的整體戰略上同樣適用。寶馬正開始精耕細作，致力于在多個領域做中國豪車的領導者。因為，很顯然，做了中國市場的領導者，也就具備了在全球豪車市場的主導權。

作為開年驚喜，今年1月，中國市場的寶馬單月銷量首次超越美國以及德國本土，成為寶馬集團全球第一大市場。

不過，寶馬與奧迪、奔馳在產品線上的點對點捉對廝殺也愈加激烈，尤其在緊湊型豪車細分市場、“加長車”領域以及個性小車上的正面交鋒不斷升級。統計顯示，今年一季度，寶馬在這三個細分領域的代表車型都呈現三位數的迅猛增勢，這也讓寶馬中國高層更加確定了今年總體兩位數的增勢。

3月底，寶馬進口X3在中國上市，“X3是這個細分市場的開創者，不管競品是否國產，X3的戰略都不會受到影響?！痹谔峒癤3與即將國產的GLK和已經國產的Q5的競爭時，戴雷刻意將寶馬放在領軍者的位置。

在新能源領域，爭奪領導者的暗戰同樣激烈。在連續兩年高調推進“高效動力”戰略并引入BMW7系和X6的高效混合動力版本上市銷售后，寶馬新能源將在今年進入集中驗收階段。

今年2月，就在“BMW　i”品牌在慕尼黑發布的第二天，15輛MINI　E在北京交付路試用戶，按照寶馬的計劃，今年將有50輛MINI　E在北京、深圳進行路試。據稱，這一計劃甚至借用了外交手段。2011年，寶馬還會引入BMW　Active　E做實路測試。而寶馬的新能源成果也將在上海車展上首次集體亮相。

史登科言道，“2011年會比2010年市場更好，我們的目標是跑贏市場?！?P>打造中國基業

《金融時報》日前刊登的一篇題為《中國制造VS德國制造》的文章稱，全球化通常始自出口和銷售，接著是制造業，而后是研發，再以后是全部管理職能。

這篇文章的作者是以研究德國經濟模式出名的咨詢公司Simon-Kucher　&　Partners董事長赫爾曼·西蒙。他在文章稱，“德國企業要在低成本、低價格方面保持相對于中國企業的競爭力，唯一的辦法是讓自己‘變成中國企業’”。

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顯然，作為德國汽車工業的代表，寶馬和奧迪、奔馳三大豪車正是這一模式的忠實實踐者。但若要論及為“變成中國企業”而做的努力上，寶馬毫無疑問走得更遠。

今年是寶馬在華國產的第7年，在結束了初期追隨者的形象后，寶馬在中國的品牌經營開始進入從“基地”到“基業”的狀態。打造基業長青的“百年老店”形象，是寶馬在中國的長期任務。

據悉，隨著華晨寶馬沈陽二工廠明年投產，作為配套的寶馬全球第四個研發中心也將進入立項階段。雖然初期必然是“較為廉價和簡單產品的研發”，但這足以成為寶馬本土化戰略的重要坐標。

同樣是今年年初，“BMW中經智庫”宣布成立，首批16名智庫專家身兼的“國家智囊角色”，既為寶馬參與中國經濟課題建設搭建了平臺，又巧妙地解決了由華晨寶馬主導的“智庫”與政府之間的“旋轉門”機制。

對于寶馬如此積極的一攬子本土措施，業內分析指出，這與寶馬全球布局密切相關。

2009年，過度依賴美國的寶馬遭受金融危機打擊，2010年，依靠包括中國在內的新興市場的提振，寶馬盈利創下歷史第二的成績。據估計，該公司去年四季度17億歐元的營運利潤中，有39%來自中國市場。而寶馬股東們2010財年獲得的股息也將達到創紀錄水平。這使得寶馬更加確定，中國正是寶馬需要的更為穩定的可持續發展經濟體。

因此，今年以來，寶馬中國高層在不同的場合傳遞著同一個信息：中國的抗風險能力很強，寶馬將在中國持續加大投入。