在中國電動車熱鬧喧囂的景象背后，還存在諸多爭議。比如：國內企業的電動車技術是否真的世界領先，中國能否成為電動車領域的巨人？跨國車企積極在中國推廣電動車技術，是否隱藏著更為深遠的謀略？在電動車技術標準方面，中國政府是否再次被跨國車企巨頭牽著鼻子走？真理越辯越明，我們相信充分的爭議對于躁動混亂的中國電動車發展會有好處。 ——編者

　　中國電動車技術是否國際領先，中國車企能否在電動車熱潮中實現彎道超車？

長久以來，政府部門與企業給出的回答都是“是”。

然而在前不久深圳舉辦的第25屆世界電動車大會上，對于我國電動車技術水平的質疑聲被放大出來。包括中國汽車工業協會秘書長董揚、世界電動車協會主席陳清泉院士、中國汽車工程學會會長付于武等幾位專家明確表態：電動車領域沒有“彎道”可超車。

在第25屆世界電動車大會將中國電動車熱潮推向新高度的同時，對于中國電動車水平的爭議也逐漸浮出水面。

響亮的質疑聲

第25屆世界電動車大會期間舉辦的論壇也吸引了中外政府、協會與企業多方人士參與，討論熱烈。各方參會代表討論的一個關鍵話題，就是中國電動車能否實現“彎道超車”。

對于這一問題，中國汽車工業協會秘書長董揚明確表示，目前中國的電動車與世界巨頭根本不存在同一起跑線，也無法在短時間內實現超越。在電動車領域，中國企業的技術、產品與歐美傳統的汽車強國依然有很大的差距。

董揚如此“旗幟鮮明”的表態引起很大關注。因為很長一段時間以來，國內大力推崇發展電動車等新能源汽車的一大理由就是，在傳統車領域，我國與國際水平相差甚遠，但在電動車領域，我們和國際水平處在同一水平線上，越早押注電動車，我國汽車工業就可能越早實現“彎道超車”。

值得注意的是，這次電動車大會上，多位專家不約而同地否定了“電動車國內外差距不大”觀點。

世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉認為，目前電動車最先進的技術在美國，產業化做得最好的是日本?！爸袊妱榆嚥]有和國際巨頭站在同一水平線上?！?P>有中國鋰電之父之稱的中國工程院院士陳立泉日前在出席某電動車論壇時也表示，日本在電池技術上領先，韓國在電池市場化方面領先，中國依然落后?！霸诘乱庵俱y行最新統計的一項動力電池企業排名中，前十沒有中國企業?！标惲⑷榻B。

電動車關鍵核心技術是三電 （電池、電機、電控），在業內人士看來，電池方面我國具有一定的產業化、低成本優勢，但基礎研究方面還是日本、美國做得好；電機技術，之前是德系企業最強，但德國企業強項在于大功率與小功率電機方面，電動車用電機目前國內外也是新近開始研發；在電控系統方面，中國則遠遠落后，因為汽車電子技術是中國汽車產業的一大軟肋。

“比亞迪們”的尷尬

靠著吸引巴菲特投資，戴姆勒集團合資，與大眾、上汽等國內外知名汽車巨頭簽訂電動車戰略合作意向的比亞迪，一直是以“電動車先驅、電池技術國際領先”這樣的形象示人。

比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時表示，絕不贊同中外電動車差距巨大的觀點。對于中國電動車技術再次落后的說法，王傳福表示：“這應該說的是整個中國的電動車產業。但是對于比亞迪這樣的企業來說，我們的技術絕對是領先國際的，這點是獲得國際認可的?！?P>不過近來，比亞迪的電動車技術水平也開始受到一些質疑。在日產、通用已經開始量產其電動車，大眾、寶馬等國際巨頭也開始對其電動車進行公開測試的情況下，包括比亞迪在內的國內車企，依然沒有哪家能拿出成熟的量產車型。

以技術保密為由，比亞迪一向對其電動車與電池技術封鎖嚴密，不但業內人士很難通過公開渠道獲知其技術指標，就連合作伙伴也很難取得。

一位業內知情人士介紹，大眾與比亞迪簽訂電動車戰略合作意向后，想拿到比亞迪的動力電池進行測試，但幾次要求均未果。后來大眾只得從其他渠道進行測試。但測試后覺得技術并不十分先進，因此大眾與比亞迪的電動車合作目前仍處意向階段，并無實質推進。

“或許比亞迪在電池方面真的有獨家秘笈，所以保護這么嚴密，但也可能是另一種理由，那就是其電池技術并不像其所宣稱的那么先進?！痹撝槿耸糠治?。

“即便是獲得戴姆勒、大眾的青睞，也不能保證比亞迪的電池技術一定國際領先，大眾等國際車企巨頭其實現在也無法確定將來到底哪種技術路線能最終占上風，哪家電池企業最終成功，他們的策略是廣泛布點，在全球挑選幾家不錯的電池供應商先建立合作關系?！币晃徊辉竿嘎缎彰能嚻蟾吖鼙硎?。

貝恩公司的一項調查顯示，中國車企和國際車企在電動汽車專利數上差距明顯。在電動汽車專利數排名前十位中，豐田最多，有1139項，三菱、日產等緊隨其后，中國最為知名的電動車企業比亞迪只有109項，且是唯一上榜的中國車企。

如果以電池起家、在世界電池行業排名前幾的比亞迪電動車技術是否領先尚且存疑，那國內其他號稱技術領先的廠家的技術水平就更難具說服力。

日產、通用等車企巨頭從上世紀90年代起就開發電動車，歷經幾代，每代的電動車都進行實際路測、嚴格碰撞測試。而在國內，大多車企都是在近兩三年才開始宣稱其有電動車技術。

而那些原來造零部件、電動車自行車的企業，看到電動車領域巨大機會，拼湊幾輛樣車就宣稱自己掌握關鍵核心技術的中小民企，就更難讓人信服。

“不能拿實驗室的理想指標跟人家量產成熟產品的指標作對比，覺得差不多就說我們跟國際先進水平在同一水平線上?！倍瓝P認為。雖然董揚和其他表示質疑的專家都很贊成我國應該盡快發展電動車，但他們擔心的是，在這些自欺欺人口號的蒙蔽下，我國非但成不了電動車領域的巨人，反而會成為“矮子”，重蹈傳統汽車技術落后的覆轍。

新能源汽車領域專家、多年致力于推動新能源汽車發展的專家王秉剛認為，傳統車仍然是電動車的基礎，在電動車新一輪產業技術的競賽中，中國起步并不晚，有與國際巨頭一爭高下的機會與實力。技術最先進的未必能夠取得最終的勝利。如果我們選擇一條符合國情的低價位電動車產業化路線，成功的機會很大。