合資企業開發的自主品牌是不是真正的自主品牌，爭議一直存在。但東風日產已經等不及了，他們急著要“啟程”上路。

7年200萬輛的產銷業績，或許令東風日產完全有能力去再打造一個新品牌。而快速增長的國民車市場需求又為新品牌的成長提供了可能的土壤。在國民車開發上存在不同的道路，東風日產試圖開辟出一條新的道路。

然而，這段路怎么走，終點在哪兒？眼下看來，東風日產是要先上路再說。

“品質國民車”

在成立7年之后，在產銷實現200萬輛的基礎上，東風日產啟動了其自主品牌“啟辰”。東風日產認為，經過這些年的發展，他們已經在技術、人員和資源等各方面具有了發展一個新品牌的能力。

定調為“品質國民車”的啟辰，目標市場很明確，就是要主打合資品牌尚未完全占領的更細分市場?！拔覀兛吹胶腺Y品牌以外，自主品牌還有很大的市場空間?！睎|風日產商品規劃部副部長黃凱峰說。

不僅東風日產看到了這個市場，早前上海通用和上海大眾都已是先行者。上海大眾的朗逸雖仍掛著大眾的品牌標識，但在上海大眾一直被看作是自主品牌車。上海通用的新賽歐選擇了同一種路徑，只是更為明確地喊出“國民小車”的概念。

東風日產在國民車前面加了兩個字：“品質”。東風日產技術中心副中心長徐建明說，啟辰的品質將跟日產車保持一致。

將日產技術與成本更低的中國零部件市場相結合，這是東風日產啟辰“品質國民車”的邏輯。在低成本和高品質之間達成平衡，這是徐建明感到最困難的地方，也正是東風日產啟辰能否取得突破、順利上路的關鍵。

當日產技術足可保障，供應鏈的完善就成為了重中之重。因此，在東風日產采購部部長秦華的思路中，啟辰需要一個更為寬闊的供應商渠道，而非原有的日產系統供應鏈。但有一點必須得到保證，即保證高性價比。

利益最大化

徐建明認為，在啟辰之前合資企業做自主品牌有兩種模式。一是自己做自主開發，但不用自主的品牌；一是用自主的品牌，但自主研發的成分存疑。在他看來，啟辰走的是第三條道路，“不僅是自主品牌，而且是自主開發?！?P>在東風日產看來，長期合資合作形成的自主研發能力，就是啟辰能夠冠以自主品牌車的理由。

因此，在目前啟辰的團隊里，并非僅限中方人員參與，雖然啟動儀式上的號稱“啟辰七劍客”全部來自中方。事實上，在相關技術研發、商品企劃以及采購供應等環節，日方人員都有積極參與。

然而這卻讓外界不可能不費解：同一個團隊開發的車型，為何一個掛合資標，另一個卻成了自主品牌？這也是當下人們對于合資車企做自主品牌的普遍困惑。

具體到東風日產，外界的困惑或許更多：日產旗下車型眾多，產品線足夠長，而且也并沒有老舊車型，無須改頭換面才能走進市場，為何仍要另起爐灶？

利益最大化，正是啟辰上路的最大動力。當東風日產習慣于以業界罕見的速度迅速覆蓋合資品牌市場時，一個日漸龐大的國民車市場便不可能不進入它的眼簾。

但選擇了中間路線就必然面臨品牌定位的問題。當市場習慣了在馬和驢子中間作選擇的時候，東風日產牽出了一頭騾子。

就此，黃凱峰坦承，現在還很難說消費者會認為啟辰品牌在什么位置。他甚至謙虛地咨詢媒體意見，啟辰這個品牌到底應該是一個什么樣的定位。