自2008年9月大排量車消費稅大幅提高終結了雷克薩斯連續四年高增長的神話后，這個日系豪車品牌用了整整一年的時間才決定投放首款小排量車ES240。

又經過一年的謹慎試水，2010年8月，深思熟慮的雷克薩斯終于堅定了在華發展小排量車的戰略。

8月24日，雷克薩斯小排量車三箭齊發，正式推出RX270、IS250和IS250C三款搭載3.0L排量以下的發動機的車型，并將雷克薩斯品牌的入門價格拉至36.9萬元。這被看作是雷克薩斯的“糾錯”之舉。

然而，一向以大排量豪華車著稱的雷克薩斯，在艱難“低頭”的同時，仍不得不面對外界關于“小排量車遲到”以及 “搭載了小排量發動機的雷克薩斯如何繼續保持較豐田漢蘭達、皇冠等車型更為高貴的品牌”等尷尬問題。

“遲到總比不到好”，豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理曾林堂表示，同時向中國市場投放三款極具競爭力的小排量車產品，足以印證雷克薩斯對中國市場的高度重視。

小排量車的雙刃劍

自2008年9月大排量車消費稅大幅提高之后，雷克薩斯陷入停滯，奔馳、寶馬等競爭對手卻憑借更多3.0L排量以下的車型和品牌優勢，迎來了快速增長期。

資料顯示，今年前6個月，全國進口車上牌量為29.43萬輛，同比增長率高達92.5%。其中，3.0L以下的中低排量車型增長強勁，同比增幅為112.3%，3.0L以上大排量車型增長則相對較弱。尤其，去年同期雷克薩斯試水推出的ES240小排量車銷售形勢良好，已占據ES系列車型四分之三的銷量。

因此，小排量豪華車良好的發展態勢以及此前雷克薩斯試水的成功，讓曾林堂下定決心在中國市場推行小排量戰略，并一舉推出了三款小排量車。

這對提升銷量意義重大，但對雷克薩斯來說，推出更多小排量車卻似一柄雙刃劍。一方面，雷克薩斯小排量車的推出勢必帶來價格的下探，很容易與母公司豐田在中國推出的高端車皇冠等產品產生內部競爭；另一方面，對雷克薩斯費心多年建立起來的尊貴品牌也會產生不利影響。

一直以來，搭載了3.0L、3.5L、4.3L等大排量發動機的車型都是雷克薩斯在中國市場抬高身價的資本，它旗下在華銷售的七大系列車型中，大多都是搭載了3.5L以上排量發動機。而在價格方面，雷克薩斯的各款車型也都要比競爭對手的同檔次車型高出5萬元左右。

但隨著國內大排量車消費稅稅率的明顯提高和德系三大豪華品牌重量級車型相繼國產，雷克薩斯在中國遭遇市場瓶頸的同時，品牌瓶頸也逐漸顯現。

與奔馳、寶馬等專門從事豪車生產的企業不同，雷克薩斯是豐田汽車的高端品牌，無論是價格下探還是排量下行，都會與豐田品牌的高端車型產生內部競爭，甚至損及自身的品牌。

事實上，在雷克薩斯推ES240時，坊間就有傳言說，這款車與豐田凱美瑞是相同的動力總成，而“買ES240就是花雷克薩斯的錢買凱美瑞”的說法也開始在網絡上大肆流傳。

在RX270、IS250和IS250C三款小排量車上市的當天，這三款車型的兩位設計師也坦言，三款車上搭載的2.7L、2.5L兩款動力總成與豐田漢蘭達、皇冠的同排量車型動力總成僅有調校上的不同，但他們也強調了前者性能更好。

在未來的一段時間內，品牌和銷量如何平衡將成為雷克薩斯最大的考驗，也是其未來營銷上的難點。

新布局

隨著更多低排量車型的導入，雷克薩斯在中國的產品結構也發生了重大變化。加上此前已經上市的ES240，雷克薩斯在華三大主力車系ES、RX、IS均有了小排量車型。

相關數據顯示，目前，3.0L以下車型銷量已占據雷克薩斯在華銷量的接近65%。而這一比例在2008和2009年分別為18%和33%。這僅僅是在沒有大規模引入小排量車時的變化，隨著此番三款重量級小排量車型的推出，這個比例上升的預期很大。

或許是鑒于對小排量推出后的良好預期，豐田汽車（中國）投資有限公司總經理加藤雅大首次透露了雷克薩斯的年銷量目標為5萬輛。此前，雷克薩斯一貫的策略是不對外透露其銷量目標。

至此，雷克薩斯在中國的新戰略已正式起航，多數業內人士認為，隨著寶馬、奔馳在中國大規模的擴產，推出小排量車只不過是雷克薩斯擴大中國市場的一小步，根本之策還是要像奧迪、寶馬和奔馳那樣，實現在中國的本地化生產。

加藤雅大表示，豐田一貫秉承“零配件先行”的理念，雷克薩斯十分注重品質，只有零配件能達到國產的要求，技術人員培養準備完善，才會進一步考慮雷克薩斯國產問題。他還為雷克薩斯國產設定了一個硬性指標，即單款車銷量突破3萬輛。