孫中山先生的銅像重回南京新街口鬧市區的2010年7月1日，滬寧高鐵通車，滬寧間的時程被縮短至最快73分鐘，時速最高可達350公里。

1876年，吳淞鐵路通車，火車的汽笛將夢中的江南水鄉從寧靜中輕柔地喚醒。1908年，滬寧鐵路建成通車，時速30公里，全程運行10小時，當年，孫中山由上海到南京赴任臨時大總統，即使乘坐的是沿途不停的“特快列車”，也花了7個小時。

7月1日，本該是一個值得慶祝的日子，卻被滬寧線乘客戲謔地稱為“被高鐵日”。

“我被高鐵了，你呢？”這是浦發銀行員工小姚的MSN最新簽名。兩年前，南京人小姚從浦發銀行南京分行被調至上?？傂?，從此每周往返滬寧線。不過，小姚的生活節奏將隨著7月1日滬寧高鐵的通車而被打破，“原本93元一張的D字頭動車單程票，將不再容易買到?；丶?，買高鐵G字頭吧，票價146元。他決定兩周回一次家。

新近開通的滬寧高鐵，只是中國高鐵大躍進背景下的一個樣本。一方面，已建成高鐵均告虧損，被作為樣板的中國第一條高鐵京津城際鐵路運行一年虧損7個億；另一方面，全國高鐵仍在大舉建設，今年計劃投入7000億元加快高速鐵路的建設規劃已經得到鐵道部確認。

與此同時，民眾乘坐高鐵的意愿并不強。滬寧高鐵會步京津G字頭巨虧的后塵嗎？

D與G的爭奪

6月30日下午，在上海工作的南京人闕飛做了一個試驗。

剛買了一張7月2日由上?；啬暇┑腄5590（票價93元）車票的他，又去上海某火車票代售點，想再買一張同樣車次的票。售票員查都沒查，直接告訴他：“動車都取消了，只有高鐵，146元?！?P>闕飛亮出剛買到的車票：“那我怎么能買到的？”售票員查詢后發現，D5590依然有票可售。隨即，闕飛在網上發帖提醒：“其實現在還是有少量動車，買票時一定要求對方查清楚，不要被忽悠?！?P>6月30日晚上9點左右，記者在上海鐵路局的余票查詢系統中查閱到，由溫州南站始發，途經上海，開往南京的D5590次尚有一等座余票106張、二等座余票8張。

D5590次是滬寧高鐵G字頭于7月1日開通后，被保留的D字頭中屈指可數的一班。大量上海至南京的D字頭，已被取消。

隨著G字頭的運行，由南京發往上海市（不限上海站、上海虹橋站、上海南站）的車次共有129列，其中D字頭和G字頭的動車共有82列。平均每11分鐘就有一班車，即使是動車，也平均17.5分鐘一班。

從這組數據上看，南京駛往上海的車次，幾乎可以實現隨到、隨買、隨走。

但事實上，南京駛往上海的D字頭動車，已經一票難求。

6月30日晚間10點，記者在上海鐵路局官網的余票查詢系統中查閱到，7月1日，由南京發往上海的D字頭，在黃金時段的車票，已經全部售罄。也就是說，未訂票而又想只花93元，在南京火車站買一張隨到隨走的D字頭車票，將是一件不可能的事。

G字頭成為一個不得不接受的選擇。

“貴”與“慢”

此前兩年，滬寧線G字頭的票價一直被宣稱僅比D字頭票價“略高”，但最終的票價卻是一等座233元，二等座146元。比起D字頭一等座、二等座的112元和93元分別高出了108%和57%。G字頭一等座的票價，比起滬寧線上最便宜的火車票價41元高出468%。

“票價高沒關系，關鍵是快了多少？”浦發銀行的小姚對記者如是說。

小姚給記者算了一筆賬：在D字頭沒有被人為地大量取消之前，滬寧線上最快的一班動車D3009只需1小時57分鐘。盡管滬寧高鐵G字頭號稱最快只需73分鐘，但實際上只有一班，最慢的一班仍需要1小時58分鐘?，F行的G字頭大多時程為1小時40分鐘，D字頭大多時程為2小時20分鐘，平均起來，G字頭比D字頭只快了40分鐘。

“必須注意的是，由南京駛往上海的G字頭，?？康牟皇窃菵字頭的上海站，而是新建的上海虹橋站，而從上海虹橋站乘地鐵去金融業發達的浦東新區或寫字樓云集的徐匯區，亦需半個小時，如果從上海虹橋站打車去陸家嘴，可能要花到100元。所以說，票價翻了一倍，但并沒有節省乘客的時間?！毙∫φf。

在紅星美凱龍工作的南京人高翔則給記者算了另外一筆賬：“我開車按照現行油價，約為每公里0.5元，上海至南京的高速公路約280公里，單程僅需140元，即使算上過路費，也不過260元。如果拼車的話，按4名乘客算，不過人均65元，比G字頭便宜一半更多?！?P>滬寧高鐵的高票價并非個案，“貴”字頭也并非滬寧線乘客的唯一戲稱。早已開通的京津高鐵、武廣高鐵等，亦因票價高昂而被詬病連連。

高票價導致的低乘坐率，直接導致京津高鐵運行一年，便巨虧7億元。而京津高鐵投資者的“最初設想”是第一年最差可持平，目標是盈利。

記者在上海鐵路局官網查詢余票數量得知，在7月1日，即滬寧高鐵通車首日，截至6月30日晚間11點，由南京駛往上海的G字頭車次中，二等座余票在400張以上的超過40班，其中有6班車次的余票數量均在1000張以上。

目前的G字頭，若車廂為8節，定員約為600人，若車廂為16節，則定員約為1200人。也就是說，如果7月1日當天，沒有更多的乘客“隨到、隨買、隨走”的話，那么，超過40班的G字頭將不得不接受一個現實——“拉著三分之二的椅子空跑”。

被當作標桿宣傳的、耗時僅需73分鐘的G5001，7月1日8點從南京出發，但這班最快的G字頭，在離發車前9個小時，仍然有56張車票待售。

10分鐘停一站

對于G字頭高昂票價的質疑之聲，南京新建的火車站——仙林站（位于南京市東北）站長熊華林有所耳聞?！案哞F是新興事物，老百姓的接受需要一個過程，以前D字頭剛推出的時候，南京市民也質疑過票價過高，但慢慢地，不也接受了嗎？”

熊華林有意無意地回避了一個事實，相較以往耗時在4小時以上，票價約50元左右的“慢車”，D字頭票價漲幅不到一倍，卻將耗時縮短一半，但G字頭卻是“只提價、不提速”，若算上上海虹橋站至上海市中心的時間和交通成本，G字頭的性價比就是 “亦提價、亦減速”。

據熊華林介紹，仙林站目前只運行13班車次，上行8趟，下行5趟。仙林站距南京站的車程只需11分鐘。11分鐘，設立一個新火車站的目的，則是“為了方便仙林大學城師生的方便”。

對于這一設想，家居南京東北仙林大學城的南京大學政府管理學院教授孔繁斌表示不理解?！坝斜匾獮榱藢W生單獨設立一個車站嗎？南京的大學生源，絕大多數不是來自滬寧線沿線的蘇州、無錫、上海，而是來自蘇北、山東、安徽，他們坐火車回家，還是得去南京站，更何況學生不可能頻繁出行?！?P>熊華林坦承，仙林站建設前，有關部門并沒有出具南京仙林大學城生源地的統計調查報告。而且從仙林大學城乘公交車至仙林站，還需要40分鐘。

滬寧“高鐵不高速”的一個重要原因就是沿途?？康恼军c過多，約5至8個。只有南京-上海始發終到、中途不靠站的G5001，才能實現73分鐘。滬寧高鐵G字頭沿線的大多車站和仙林站一樣，為新建車站。

在仙林站、寶華山站等新建車站，G字頭?？康臅r間約為3分鐘，若沿途?？?個車站，則需耗時25分鐘左右，再加上進站前的減速，這便是“高鐵不高速”的“病因”所在。

記者調查發現，這些新建站明顯的客源不足。比如比鄰南京的句容市寶華山站，G字頭高鐵由該站駛往南京，僅需15分鐘，而該站目前只有8趟列車經過，其中上海-南京的有3趟，南京-上海的有5趟。該站目前有4個售票窗口，但只有2個窗口配備有辦公桌和售票機，另外2個窗口呈“資源閑置”狀態。一位票務人員告訴記者，“不必開2個窗口，人工售票保留1個窗口1個售票員就夠了?！?P>而南京的新車站仙林站的售票窗口，共10個窗口，只有3個窗口配備了售票機，且3個窗口買票都不用排隊。

一位長期報道鐵路系統的南京媒體記者透露，“為了體現高鐵的高速，有關部門正在討論將滬寧線D字頭進一步‘減速’，如減速至3個小時以上，從而讓G字頭‘被高速’?！辈贿^，截至發稿，記者未能證實該消息。

突變的優良基因

滬寧高鐵在民間既不叫好、也不叫座，并非個案。武廣高鐵趕上飛機票價的高昂票價亦嚇退了一批擬嘗鮮者。與滬寧線一樣的是，相關線路上的D字頭也被部分取消。

2008年10月，調整后的國家《中長期鐵路網規劃》指出，全國鐵路營業里程在2020年將達到12萬公里以上。鐵道部副部長陸東福曾公開表示，這個計劃需要5萬億元的總投資規模。鐵道部官方數據顯示，2003年至2010年4月底，中國高鐵累計投資已經達到17366.6億元，占到5萬億元總投資規模的三分之一強。

專職區域經濟研究，并于近期將興趣點移至高鐵的南京大學商學院顧江教授認為，高鐵的建設是中國可持續發展的優良“基因”?！皬拈L遠的角度說，全國理應設立健全的高鐵網絡，這是推動區域經濟融合、文化產業發展的基礎工作。從總投資額的角度來說，也沒有任何問題?！?P>但顧江教授同時指出，“大躍進式地建設高鐵、高昂的票價卻導致了優良基因突變，最終只能產下畸形兒?！?P>在顧江教授看來，高鐵的建設不該“畢其功于一役”，沒必要一定要在多少年之內完成，而是可以將建設周期拉長，考慮各地民眾的消費能力?！皽麑幘€一帶還好，如果西部高鐵的票價也那么高，老百姓坐得起嗎？”

顧江教授還認為，G字頭的定價并不符合法律程序?！拌F路出行是民眾的剛性需求，并具有公益性質，票價的制定必須召開聽證會，而且不僅僅由政府部門參加，而應有各方代表的聲音，尤其是老百姓。不召開聽證會便敲定價格，其實質是剝奪了消費者可以通過議價所獲得的利益?！?P>此外，顧江教授針對滬寧高鐵的票價現狀，還進一步表示，“所有的G字頭，不應當一刀切定價，若73分鐘最快的那班定價為146元，那近2個小時的，還依然是146元嗎？”

被高鐵：滬寧線的貴與慢

仇子明

476

2010-07-05

仇子明

　　孫中山先生的銅像重回南京新街口鬧市區的2010年7月1日，滬寧高鐵通車，滬寧間的時程被縮短至最快73分鐘，時速最高可達350公里。

1876年，吳淞鐵路通車，火車的汽笛將夢中的江南水鄉從寧靜中輕柔地喚醒。1908年，滬寧鐵路建成通車，時速30公里，全程運行10小時，當年，孫中山由上海到南京赴任臨時大總統，即使乘坐的是沿途不停的“特快列車”，也花了7個小時。

7月1日，本該是一個值得慶祝的日子，卻被滬寧線乘客戲謔地稱為“被高鐵日”。

“我被高鐵了，你呢？”這是浦發銀行員工小姚的MSN最新簽名。兩年前，南京人小姚從浦發銀行南京分行被調至上?？傂?，從此每周往返滬寧線。不過，小姚的生活節奏將隨著7月1日滬寧高鐵的通車而被打破，“原本93元一張的D字頭動車單程票，將不再容易買到?；丶?，買高鐵G字頭吧，票價146元。他決定兩周回一次家。

新近開通的滬寧高鐵，只是中國高鐵大躍進背景下的一個樣本。一方面，已建成高鐵均告虧損，被作為樣板的中國第一條高鐵京津城際鐵路運行一年虧損7個億；另一方面，全國高鐵仍在大舉建設，今年計劃投入7000億元加快高速鐵路的建設規劃已經得到鐵道部確認。

與此同時，民眾乘坐高鐵的意愿并不強。滬寧高鐵會步京津G字頭巨虧的后塵嗎？

D與G的爭奪

6月30日下午，在上海工作的南京人闕飛做了一個試驗。

剛買了一張7月2日由上?；啬暇┑腄5590（票價93元）車票的他，又去上海某火車票代售點，想再買一張同樣車次的票。售票員查都沒查，直接告訴他：“動車都取消了，只有高鐵，146元?！?P>闕飛亮出剛買到的車票：“那我怎么能買到的？”售票員查詢后發現，D5590依然有票可售。隨即，闕飛在網上發帖提醒：“其實現在還是有少量動車，買票時一定要求對方查清楚，不要被忽悠?！?P>6月30日晚上9點左右，記者在上海鐵路局的余票查詢系統中查閱到，由溫州南站始發，途經上海，開往南京的D5590次尚有一等座余票106張、二等座余票8張。

D5590次是滬寧高鐵G字頭于7月1日開通后，被保留的D字頭中屈指可數的一班。大量上海至南京的D字頭，已被取消。

隨著G字頭的運行，由南京發往上海市（不限上海站、上海虹橋站、上海南站）的車次共有129列，其中D字頭和G字頭的動車共有82列。平均每11分鐘就有一班車，即使是動車，也平均17.5分鐘一班。

從這組數據上看，南京駛往上海的車次，幾乎可以實現隨到、隨買、隨走。

但事實上，南京駛往上海的D字頭動車，已經一票難求。

6月30日晚間10點，記者在上海鐵路局官網的余票查詢系統中查閱到，7月1日，由南京發往上海的D字頭，在黃金時段的車票，已經全部售罄。也就是說，未訂票而又想只花93元，在南京火車站買一張隨到隨走的D字頭車票，將是一件不可能的事。

G字頭成為一個不得不接受的選擇。

“貴”與“慢”

此前兩年，滬寧線G字頭的票價一直被宣稱僅比D字頭票價“略高”，但最終的票價卻是一等座233元，二等座146元。比起D字頭一等座、二等座的112元和93元分別高出了108%和57%。G字頭一等座的票價，比起滬寧線上最便宜的火車票價41元高出468%。

“票價高沒關系，關鍵是快了多少？”浦發銀行的小姚對記者如是說。

小姚給記者算了一筆賬：在D字頭沒有被人為地大量取消之前，滬寧線上最快的一班動車D3009只需1小時57分鐘。盡管滬寧高鐵G字頭號稱最快只需73分鐘，但實際上只有一班，最慢的一班仍需要1小時58分鐘?，F行的G字頭大多時程為1小時40分鐘，D字頭大多時程為2小時20分鐘，平均起來，G字頭比D字頭只快了40分鐘。

“必須注意的是，由南京駛往上海的G字頭，?？康牟皇窃菵字頭的上海站，而是新建的上海虹橋站，而從上海虹橋站乘地鐵去金融業發達的浦東新區或寫字樓云集的徐匯區，亦需半個小時，如果從上海虹橋站打車去陸家嘴，可能要花到100元。所以說，票價翻了一倍，但并沒有節省乘客的時間?！毙∫φf。

在紅星美凱龍工作的南京人高翔則給記者算了另外一筆賬：“我開車按照現行油價，約為每公里0.5元，上海至南京的高速公路約280公里，單程僅需140元，即使算上過路費，也不過260元。如果拼車的話，按4名乘客算，不過人均65元，比G字頭便宜一半更多?！?P>滬寧高鐵的高票價并非個案，“貴”字頭也并非滬寧線乘客的唯一戲稱。早已開通的京津高鐵、武廣高鐵等，亦因票價高昂而被詬病連連。

高票價導致的低乘坐率，直接導致京津高鐵運行一年，便巨虧7億元。而京津高鐵投資者的“最初設想”是第一年最差可持平，目標是盈利。

記者在上海鐵路局官網查詢余票數量得知，在7月1日，即滬寧高鐵通車首日，截至6月30日晚間11點，由南京駛往上海的G字頭車次中，二等座余票在400張以上的超過40班，其中有6班車次的余票數量均在1000張以上。

目前的G字頭，若車廂為8節，定員約為600人，若車廂為16節，則定員約為1200人。也就是說，如果7月1日當天，沒有更多的乘客“隨到、隨買、隨走”的話，那么，超過40班的G字頭將不得不接受一個現實——“拉著三分之二的椅子空跑”。

被當作標桿宣傳的、耗時僅需73分鐘的G5001，7月1日8點從南京出發，但這班最快的G字頭，在離發車前9個小時，仍然有56張車票待售。

10分鐘停一站

對于G字頭高昂票價的質疑之聲，南京新建的火車站——仙林站（位于南京市東北）站長熊華林有所耳聞?！案哞F是新興事物，老百姓的接受需要一個過程，以前D字頭剛推出的時候，南京市民也質疑過票價過高，但慢慢地，不也接受了嗎？”

熊華林有意無意地回避了一個事實，相較以往耗時在4小時以上，票價約50元左右的“慢車”，D字頭票價漲幅不到一倍，卻將耗時縮短一半，但G字頭卻是“只提價、不提速”，若算上上海虹橋站至上海市中心的時間和交通成本，G字頭的性價比就是 “亦提價、亦減速”。

據熊華林介紹，仙林站目前只運行13班車次，上行8趟，下行5趟。仙林站距南京站的車程只需11分鐘。11分鐘，設立一個新火車站的目的，則是“為了方便仙林大學城師生的方便”。

對于這一設想，家居南京東北仙林大學城的南京大學政府管理學院教授孔繁斌表示不理解?！坝斜匾獮榱藢W生單獨設立一個車站嗎？南京的大學生源，絕大多數不是來自滬寧線沿線的蘇州、無錫、上海，而是來自蘇北、山東、安徽，他們坐火車回家，還是得去南京站，更何況學生不可能頻繁出行?！?P>熊華林坦承，仙林站建設前，有關部門并沒有出具南京仙林大學城生源地的統計調查報告。而且從仙林大學城乘公交車至仙林站，還需要40分鐘。

滬寧“高鐵不高速”的一個重要原因就是沿途?？康恼军c過多，約5至8個。只有南京-上海始發終到、中途不靠站的G5001，才能實現73分鐘。滬寧高鐵G字頭沿線的大多車站和仙林站一樣，為新建車站。

在仙林站、寶華山站等新建車站，G字頭?？康臅r間約為3分鐘，若沿途?？?個車站，則需耗時25分鐘左右，再加上進站前的減速，這便是“高鐵不高速”的“病因”所在。

記者調查發現，這些新建站明顯的客源不足。比如比鄰南京的句容市寶華山站，G字頭高鐵由該站駛往南京，僅需15分鐘，而該站目前只有8趟列車經過，其中上海-南京的有3趟，南京-上海的有5趟。該站目前有4個售票窗口，但只有2個窗口配備有辦公桌和售票機，另外2個窗口呈“資源閑置”狀態。一位票務人員告訴記者，“不必開2個窗口，人工售票保留1個窗口1個售票員就夠了?！?P>而南京的新車站仙林站的售票窗口，共10個窗口，只有3個窗口配備了售票機，且3個窗口買票都不用排隊。

一位長期報道鐵路系統的南京媒體記者透露，“為了體現高鐵的高速，有關部門正在討論將滬寧線D字頭進一步‘減速’，如減速至3個小時以上，從而讓G字頭‘被高速’?！辈贿^，截至發稿，記者未能證實該消息。

突變的優良基因

滬寧高鐵在民間既不叫好、也不叫座，并非個案。武廣高鐵趕上飛機票價的高昂票價亦嚇退了一批擬嘗鮮者。與滬寧線一樣的是，相關線路上的D字頭也被部分取消。

2008年10月，調整后的國家《中長期鐵路網規劃》指出，全國鐵路營業里程在2020年將達到12萬公里以上。鐵道部副部長陸東福曾公開表示，這個計劃需要5萬億元的總投資規模。鐵道部官方數據顯示，2003年至2010年4月底，中國高鐵累計投資已經達到17366.6億元，占到5萬億元總投資規模的三分之一強。

專職區域經濟研究，并于近期將興趣點移至高鐵的南京大學商學院顧江教授認為，高鐵的建設是中國可持續發展的優良“基因”?！皬拈L遠的角度說，全國理應設立健全的高鐵網絡，這是推動區域經濟融合、文化產業發展的基礎工作。從總投資額的角度來說，也沒有任何問題?！?P>但顧江教授同時指出，“大躍進式地建設高鐵、高昂的票價卻導致了優良基因突變，最終只能產下畸形兒?！?P>在顧江教授看來，高鐵的建設不該“畢其功于一役”，沒必要一定要在多少年之內完成，而是可以將建設周期拉長，考慮各地民眾的消費能力?！皽麑幘€一帶還好，如果西部高鐵的票價也那么高，老百姓坐得起嗎？”

顧江教授還認為，G字頭的定價并不符合法律程序?！拌F路出行是民眾的剛性需求，并具有公益性質，票價的制定必須召開聽證會，而且不僅僅由政府部門參加，而應有各方代表的聲音，尤其是老百姓。不召開聽證會便敲定價格，其實質是剝奪了消費者可以通過議價所獲得的利益?！?P>此外，顧江教授針對滬寧高鐵的票價現狀，還進一步表示，“所有的G字頭，不應當一刀切定價，若73分鐘最快的那班定價為146元，那近2個小時的，還依然是146元嗎？”