“星期三會客室”欄目是由《經濟觀察報》、搜狐汽車和北京交通廣播聯合制作，每周聚焦行業熱點話題，各方嘉賓暢所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通廣播（FM103.9）《汽車天下》節目中直播，同時，搜狐汽車（au－to.sohu.com）進行視頻和文字直播。

本期話題：兩廂車到底安不安全

嘉 賓：劉曉科 搜狐汽車產品中心總監

張耀東 《經濟觀察報》汽車版主編主持人：梁 洪 汽車天下主持人

　　5月9日清晨5點35分，長安街祁家園丁字路口處，一輛黑色英菲尼迪轎車狠狠撞向正在等候紅燈的白色菲亞特轎車。事故造成菲亞特車內一家三口中，司機及其6歲的女兒顱內彌散性損傷致死，其妻受重傷。11個小時后，逃逸的肇事司機落網。

這起惡性交通事故讓人們意識到，在路上隨時都有可能會發生突如襲來的意外，而當意外來臨的時候，僅僅靠個人行車安全已經不夠了。本期“星期三會客室”與大家一起聚焦這起交通事故，并連線同濟大學汽車學院的朱西產教授，共同探討由此引發的汽車安全話題。

汽車安全的三個關鍵

主持人：我們先請曾到現場采訪的北京交通廣播記者程燕講講事故發生后，現場的情況是怎樣的？

程燕：當時被撞的兩廂車菲亞特整個后備廂幾乎都沒了，兩廂車變成了一廂車，小女孩身體掛在車的車窗上，非常非常慘。我還看到車里的安全氣囊并沒有打開。所以我個人覺得，這起事故的結果之所以那么慘，與車本身的質量、構造，包括它的安全性能是有非常大的關系的。

主持人：這起事故之后很多人都在說兩廂車不安全，汽車安全到底是由什么來決定的？

劉曉科：在事故中被撞的菲亞特轎車已經是上世紀的車型了，設計比較老。事實上，車的安全性能與車型設計本身有很大關系，最新的設計一定是比較符合碰撞標準的。此外，車型所使用的材質也很關鍵，安全氣囊不僅是為避免正撞，還應包括后撞。

張耀東：車的安全性體現在結構設計上、材質上以及所謂的主動和被動的安全裝備上。被動的安全裝備包括主動式安全頭枕、主動式安全座椅等。在這起事故中，受害人主要是顱內彌散性損傷，是高速撞擊之后在旋轉過程中導致顱內組織損傷引起的。這也引發了汽車安全中的一個很重要的話題——如何保護實際駕駛中有血有肉的人？他們與汽車安全碰撞中所用的實驗假人是不一樣的。

至于兩廂車和三廂車誰更安全，我覺得，英菲尼迪以每小時80邁至90邁的速度撞擊過去，即使是一輛老款三廂車，同樣也會造成很悲慘的結果。結果并不取決于是三廂車還是兩廂車，而是在于這款車本身的結構性、材料性以及主動和被動的安全裝備這三方面。

朱西產：車的碰撞性能跟車是兩廂車還是三廂車沒有關系。目前，國家有非常具體的現行碰撞標準，包括側面標準、追尾標準，按照現行碰撞標準開發出來的車，在同樣事故中，無論是兩廂車還是三廂車，結果是一樣的，但與車的重量和標準相關。目前，車輛的重量越大，剛度越大。當一個大車和小車發生碰撞的時候，小車就要吃虧，這是現在全世界標準里面都存在的問題。

現在國際上也在探討，如何解決這種碰撞相容性?，F有的標準能夠保證車內自身的安全性，但沒有考慮到重量較大的車對被撞的車所造成的傷害。

碰撞標準的思考

主持人：A0級小車的價格越來越便宜，這些小車的質量到底如何？符合碰撞標準的車在安全方面就過關了嗎？

劉曉科：這要從兩個方面來看。目前有部分車型，特別是一些自主品牌車型，其本身的框架并不是原創的，而是借鑒外國一些比較成熟的車型，這本身就差了一個年代。另一方面，在生產和制造過程中，需要對進行的碰撞實驗和搜集數據進行修整，然后再去改進，而我們國家目前有部分企業還不具備這樣的條件。另外，在車的制造環節中，材料是決定一輛車安全性能比較核心的關鍵因素，而這恰恰是消費者容易忽略的。

中國目前還沒有一個完整的針對中國人本身和事故本身的數據庫，如果沒有這些數據而出臺一個碰撞標準，實際上是比較盲目的。

張耀東：從企業來講，安全并不完全是技術問題，而是成本問題。目前國內主流汽車企業，包括自主品牌都有能力開發出五星級產品的能力，但他需要考慮愿不愿意承擔這個成本，因為在成本價上升之后，如果車價上不去，市場不接受，就很損害車企走安全路線的信心。

企業標準高于國家標準是一個慣例，國家標準是個門檻，但是目前中國汽車的門檻在全球來講都是偏低的。另一個很重要的問題就是消費者接受程度的問題。你可能看到歐美很多消費者愿意多花一些錢買安全性能更好的車，所以“安全車”有很大的市場需求。但是目前在我國，很多消費者的安全意識還是偏弱，所以國家標準的制定者，一方面要結合國情的需求，另一方面要根據自己的節奏而不是企業的節奏去適度地提高標準。

（本報記者 張煦 整理）