奔馳變了。

確切地說，變的是北京奔馳，代表是專為中國設計的加長E級車。在本屆北京車展上，這款全新長軸距版的E級車終于揭開了神秘的面紗，進行全球首發。

這只是北京奔馳表象上的變化，過去一年多的時間里，北京奔馳還在悄無聲息地發生著更深層次的變化。

“北奔發力的時候即將到來?！睆慕衲?月后，北奔將同時生產奔馳最暢銷車型——C級和新E級，這讓上任一年多的北京奔馳執行副總裁司衛有了揚眉吐氣的快感，“現在的北京奔馳已經不是以前的北京奔馳了，請用發展的眼光看我們?！?P>14厘米中國標簽

專為中國市場加長14厘米，意味著國產奔馳E級車已經烙上了鮮明的中國標簽。至此，北京奔馳開始真正地發揮本土的經驗和優勢，開始了全新的制造之旅。

作為專為“中國市場定制”的一款車型，全新長軸距E級轎車與進口E級轎車同屬全新開發的第九代車型，且在設計之初就由梅賽德斯-奔馳技術中心的同一個專項設計小組采用并線同步研發的方式開發出品。

據悉，當年在奔馳總部對奔馳新E級的開發已進入最后階段時，北京奔馳大膽地提出要求：為中國市場專門開發一個軸距更長的新E級?？紤]到中國消費者的特殊需求，這個提議最終獲得了戴姆勒的批準。

此后，研發團隊特別針對中國消費者的乘坐習慣及對行政級座駕的需求，為全新長軸距E級轎車量身設計了長達5012mm的車身，較同代進口E級轎車加長140mm，并在其安全性能、操控系統、豪華配置等方面，針對中國國情進行了合理的設計和調校，使其更加符合中國消費者的需求。

值得一提的是，長軸版E級加長的14厘米全部都放在了后排空間，并在后排加裝了娛樂系統。不僅如此，考慮到國內路況，長軸版E級的車底還做了保護處理，以防止磨損和磕碰。

盡管只是14厘米，但這個改變意味著整車的傳動系統需要重新匹配，而且由于奔馳轎車對靜謐性要求很高，設計過程中隔音的工作非常艱巨?！熬蜑榱嗽黾?4厘米的后排空間，從研發到生產我們都投入了大量的精力?！彼拘l說。

據悉，今年5月份，國產長軸版E級就將上市，今年產量預計為9000輛左右。此外，今年北京奔馳還將進口8000輛普通版E200供應市場。

有業內人士評價，憑借全新長軸距E級轎車所擁有的強大產品競爭優勢和品牌影響力，北京奔馳勢必在中國汽車市場掀起新的波瀾，重新劃分中國豪華轎車市場格局，與一汽-大眾奧迪、華晨寶馬真正形成三足鼎立之勢。

北奔之變

全新長軸距E級車背后，隱藏著北京奔馳更多的變化，其中最引人注目的變化，就是從2010年1月26日開始，北京奔馳正式更名為“北京奔馳汽車有限公司”。今年1月份，此更名已得到政府相關機構的正式批準。

“這意味著北京奔馳一個根本性的改變?！北本┍捡Y總裁兼首席執行官布切克在接受本報采訪時如此總結。

2007年5月，戴姆勒與克萊斯勒正式拆分。經股東管理層長期深入討論之后，最終決定停止克萊斯勒產品的生產，將其重點放在生產梅賽德斯-奔馳產品上。而這才是北京奔馳更名背后的真正變化，即專注于生產豪華車奔馳品牌。

隨之而來的是北京奔馳的另一個變化——產能大幅提升。北京奔馳將克萊斯勒現存的設備和廠房以及其他資源整合到梅賽德斯-奔馳乘用車框架中，并對1、2號生產線進行了改造。

布切克預測，兩條生產線全部改造完成后，北京奔馳的計劃產能將在2012-2013年間達到8萬至10萬輛之間，一舉接近寶馬最近才剛剛公布的擴產計劃目標。

“在這種框架下，北京奔馳統一戰略，公司管理層聯手做了很多努力。為了讓北京奔馳能夠進一步成長，同時獲得可持續性盈利，北京奔馳所做的不僅僅是把克萊斯勒的資源整合到梅賽德斯-奔馳的框架中，同時也進行了很多完善，以便能成功使用世界上先進的技術，擁有梅賽德斯-奔馳最高的質量要求?！辈记锌苏f。

除此之外，北京奔馳還將推進深度國產化戰略。在布切克看來，北京奔馳如果想保證在競爭激烈的市場擁有強大的競爭實力，國產化至關重要。

據悉，目前在整車方面，北京奔馳的國產化率已經實現45%，甚至有的超過50%。北京奔馳對于驅動橋、非驅動橋、白車身、車架、制動系統，還有轉向系統都進行了國產化。

時值國產長軸距E級車上市在即，為了在有限的國產化時間節點下滿足梅賽德斯-奔馳的全球質量標準，北京奔馳在德國總部的支持下，決定分兩個階段來做，先期滿足中國產業政策要求，確保達到梅賽德斯的質量標準，在限定的時間內實施國產化計劃，利用、開發現有的國產供應商體系。

第二個階段從 “材料成本優化”入手，跟供應商對材料進行相應的分析和辨識，謀求更深度的國產化，不排除引入一些國際供應商到中國落戶的可能性。

司衛認為，這些深層次的變化是北京奔馳未來制勝的關鍵。目前，北京奔馳已經擁有了一個基本成形的供應商基礎，同時還可以借鑒競爭對手的動態，很容易做到取其精華，避免重蹈覆轍，保證北京奔馳在短時間內“后來者居上”。