可以自動駕駛，可以監測周圍情況并主動避免碰撞；可以上網、可以看片；外形小巧可愛，甚至可以根據車主個人喜好定制不同的造型風格……這不是某一部未來電影中的汽車形象，而是通用汽車描繪的2030年時的汽車。

3月24日，上海世博會前夕，通用汽車不失時機地聯手合作伙伴上汽集團在上海舉行了EN-V （ElectricNet－worked-Vehicle）電動聯網概念車的全球首發儀式。

通過三款造型小巧可愛，分別名為妙、笑、驕的EN-V概念車，逐漸走出破產重組陰霾的通用汽車再一次展示了其巨頭風范。不過，通用對EN-V概念車的美好描繪也引出一些疑問：摒棄了四個輪子加一個盒子的傳統造型，沒有了發動機、變速箱的新一代概念車，還能稱之為汽車嗎？

更重要的是，拋卻發動機、變速器也就意味著拋卻傳統汽車公司的強項。當一家信息技術公司能開發出更好的無人駕駛交通工具時，通用這樣的傳統汽車巨頭優勢在哪里？它將如何在這技術與產業的大變革中自處？

美好藍圖

發布會上，一個很有氣勢的宣傳片先為EN-V的登場做鋪墊，其中就列舉了一組震撼人心的數據：到2030年，全球人口將增至80億人，其中將有超過60%的人居住在城市。

城市人口的劇增，將使城市的交通與基礎設施面臨巨大挑戰。同時，按照目前的能源消耗量，地球上的石油資源將在40年內消耗殆盡。

在這樣的背景下，開發便捷靈活、安全節能的新一代汽車已經迫在眉睫。通用EN-V電動聯網車的設計初衷即是在保持合理價位的前提下，解決未來城市交通堵塞、停車難以及空氣污染的問題。

通用汽車研發副總裁陶藹倫(AlanI.Taub)介紹，EN-V重量400千克左右，比傳統汽車重量輕很多，外形也很小巧，一個傳統汽車位可以容納5個 EN-V。同時，EN-V使用鋰電池，充電后續駛里程40公里，最高時速40公里。

除了電氣化，EN-V另一重要的概念是車聯網，通過整合全球定位系統（GPS）導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術，實現手動駕駛和自動駕駛的兼容。

在自動駕駛模式下，EN-V能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線。通過使用車載傳感器和攝像系統，EN-V可以感知周圍環境，遇到障礙物時主動避讓并減速，避免碰撞。此外，利用無線通信技術，EN-V可以使駕駛者在途中解放雙手，上網和朋友進行實時地溝通，形成一個在路途中的社交無線網絡。

從通用方面的介紹看，EN-V將是一種小巧、便捷且安全、環保的交通工具，同時，還能提供更多的娛樂與資訊信息，將網絡拓展到移動的汽車上。

未來的疑問

EN-V概念車所體現的開發理念并非通用的獨門秘籍，其他汽車巨頭也都在朝著這一方向突破。豐田i系列概念車也是基于同樣的理念開發。日產基于魚群行為模式開發出免碰撞的概念車“E－PORO”，目的也是車對車交流、車對外界環境交流等技術。

值得注意的是，新一代概念車更加倚重信息技術、電池技術，這些技術領域并不是通用這樣的汽車巨頭所擅長的，如果某一天，一家美國硅谷的公司能在車對車交流、車與外界交流等信息技術方面取得很好的突破，那就意味著他們也可以造汽車。

實際上，已經有一些技術公司著手開發新一代個人城市交通工具。通用的這款EN-V概念車就是聯合Segway公司公司開發的。

如果將來核心技術都掌握在別人手里，通用等在傳統汽車領域領先的汽車巨頭又將如何保持自己的優勢地位？

沒有了傳統汽車成千上萬的復雜零部件，新一代汽車構造更為簡單，那是否意味著將來汽車也會像現在的PC、手機業一樣，完全的模塊化組裝，核心技術掌握在少數幾家IT公司手里，他們為不同的主機廠提供核心模塊？

那時通用、豐田等汽車巨頭很可能也會像現在的手機巨頭諾基亞一樣，面臨眾多來自中國、印度乃至越南的山寨廠家競爭。

新一代概念車造型完全顛覆傳統汽車形象，功能也和以前大大不同，由單純的交通工具變為一種移動生活空間，它的量產，是否也意味著汽車時代的終結？人們將代之以個人交通工具之類的稱號代替汽車？

發布會上，不少媒體記者私下議論：“這樣的車還能叫汽車嗎，如果宣傳片中描繪的情況成真，汽車是否會成為歷史名詞？”

不管以后怎樣，在日系企業由于召回事件灰頭土臉的時候，通用借著EN-V概念車在世博展館的閃亮登場，勢必為自己在中國消費者心目中的形象加分不少。

訪談陶藹倫：通用不會成為技術變革的犧牲者

EEO：通用汽車曾在氫燃料電池汽車上投入很大，但最近幾年又大力推廣電動車，這是否意味著通用對汽車動力最終技術解決方案的看法有所改變？

陶藹倫（AlanI.Taub，通用汽車研發副總裁）：現在我們認為電動車和氫燃料汽車都是最終解決方案，這兩種技術路線都能實現零排放的目標。電動車技術更適用于短距離的小車，氫燃料電池技術更適用于大車。沒有一種技術方案能使用所有市場，我們會根據不同國家和地區、不同市場的具體情況采取相應的節能技術。在上海世博會期間，通用除了展示代表電動車技術的EN-V（ElectricNetworked-Vehicle）電動聯網概念車；也會展示氫燃料電池汽車。

EEO:目前，大部分電能來自煤炭，電池本身也存在污染問題，電動車一定會比傳統汽車更節能環保嗎？

陶藹倫：汽車行業不僅要關注汽車本身的污染，也要從整個產業鏈的角度去考慮問題。電動車可以實現零排放，這個環節沒有問題，但對于一些以煤電為主的國家，比如中國，要做整體評估。不管怎樣，電動車是未來的發展方向，但如果采用更多的風能、太陽能等清潔能源發電，電動車肯定比傳統汽車更節能環保。

EEO:EN-V自動駕駛主要靠電子控制系統，如何避免由于電控系統出問題而導致剎車不及時甚至發生碰撞的情況？

陶藹倫：這一方面我們一直很謹慎，電子控制系統的測試非常嚴格，會嚴格挑選產品與供貨的企業。

EEO:通用重組后，有關前瞻性技術的投入是否受到影響？

陶藹倫：通用重組后，債權人與公司高管對于前瞻性技術研發都很重視，我們的前瞻性技術研發項目沒有受到任何影響，一如既往地推進。一個最好的例證就是，去年通用在最困難的時候，仍在上海投建了通用中國科學研究院。這將成為通用全球研發網絡的重要基地。

EEO:這類電動概念車很依賴信息技術與電池技術，但這些都不是通用的強項，今后若有IT公司能更好地集成汽車電子技術，通用這樣的傳統汽車公司怎么辦？

陶藹倫：每次重大的技術變革，都會有一些傳統技術的公司被淘汰。汽車行業目前也正在發生革命性的變革，也會有一些企業在新一輪競爭中落后。通用在自動駕駛技術方面的研究居于領先地位。我們有非常開放的技術開發平臺，研發網絡覆蓋全球，我們能夠從全球范圍內選擇最好的技術，同時研究消費需求的變化。我相信，通用不會成為汽車產業技術變革的犧牲品，我們會成為領導者，EN-V就是我們這一理念的體現。