濰柴動力“黃金產業鏈”憂慮后續：陜國資委表態“不折騰”
“我代表陜西省國資委負責任地告訴大家，我們不會再折騰”，近日，濰柴動力（000338）在西安召開的科技創新大會上，陜西省國資委主任白阿瑩說，“找到濰柴動力這樣的合作伙伴是我們陜西兩家企業的幸運，我們將堅定不移地支持濰柴動力在陜西的發展?！?P>這一天，濰柴動力的掌門人譚旭光，陜汽集團、法士特集團的掌門人方紅衛、李大開，陜西省主管工業的副省長吳登昌，國資委主任白阿瑩坐到了一起。
這是否是一種和解？
白阿瑩的“不折騰”的表態意味深長——幾個月前，陜汽集團一份整體上市的方案還曾引起業界關于濰柴動力 “黃金產業鏈”崩斷的擔憂，本報獲悉，法士特集團也已經提出了整體上市的設想。
不折騰
在過去，陜西重汽和法士特齒輪公司逾百億資產的控制權，一直是陜西省國資委和濰柴動力雙方不愿提及的話題。陜西重汽和法士特齒輪公司均被濰柴動力持股51%，另外49%的股權分別被陜汽集團和法士特集團持有，其背后是陜西省國資委。
2%的股權，成為兩者之間一道看不見的鴻溝。有說法稱，陜西省方面一直希望加強對這兩家公司的控制，但實際上，盡管濰柴動力是陜西重汽和法士特齒輪公司名義上的大股東，但長期以來，這兩家公司的人事調整、經營活動均聽從于集團公司——二股東的安排，實際上也就是陜西省國資委的任命。
“雖然濰柴動力是名義上的大股東，但它只是一個財務投資者，每年固定獲得利潤分紅”，一位法士特集團高層對本報表示。
陜西方面認為，這兩家陜西土生土長的公司是地地道道的陜西企業，理應在陜西省的控制之下，記者了解到，目前不僅陜汽集團制定了整體上市方案，法士特集團的整體上市方案也力爭3年內完成。
目前，陜汽集團80%的收入由陜西重汽貢獻，法士特集團的處境也與之類似，此前有分析稱，“由于濰柴動力已經將陜西重汽51%的股權裝入上市公司，所以陜汽只把剩余49%股權裝入上市公司沒有任何意義，不實現控股則很難游說投資者?！?P>而“不折騰”，也意味著雙方各讓一步——既然陜西方面不再要求取得這兩家公司的控股權，那么，濰柴動力也不要試圖在人事任命和集團公司的經營活動上多加干涉。
陜汽集團正在擺脫依賴陜西重汽的局面，今年6月15日，陜汽微型汽車基地開工儀式在寶雞市舉行，這項計劃在2009年投資30億元，將在陜西寶雞打造一個以中卡、專用車、微型車及汽車零部件為主要產品的汽車產業園區，最終形成300億元的產值規模。
此前，陜汽集團組建了自己的發動機合資工廠，宣稱為陜西重汽提供下一代發動機，這曾經讓濰柴動力頗為尷尬。目前，除陜西重汽49%的股權外，陜汽還擁有寶雞華山工程車輛公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、西安康明斯發動機公司、陜西漢德車橋公司、陜西重汽汽車零部件公司等14個參股控股子公司。
而在法士特，經過這幾年的發展壯大，法士特集團在法士特齒輪公司之外的其他資產也已經形成了年產銷十余億的能力。
緣起
濰柴動力是從德隆系手中獲得這兩家公司股權的。
當時，德隆系通過湘火炬控制了法士特齒輪和陜西重汽51%股權，2004年，德隆系崩盤，2005年，托管湘火炬的華融資產管理公司尋求拍賣湘火炬資產，整車牌照+漢德車橋+法士特變速箱，這讓國內汽車行業巨頭無不垂涎。
濰柴突破中國重汽的阻礙后參加了競購，以10.2億的天價擊敗了魯冠球的萬向集團等企業，如愿拿下湘火炬。
隨后，中國重汽與濰柴動力分家，濰柴動力通過這次并購獲得了重卡行業產業鏈的整合能力。
盡管德隆系最終崩盤，但時至如今，這兩家公司的一些老員工依然對德隆系心存感激，“2001年是我們公司發展非常關鍵的一年，看到了很大的市場，但缺乏資金，是依靠湘火炬投入的一億多資金完成了技術改造，上馬了新的生產線，從此企業進入連年翻番的良性發展軌道”，一位法士特高層回憶。
當時，經過多年積累的陜齒總廠開始遇到“瓶頸期”：管理層看到了即將到來的經濟繁榮期帶來的巨大市場需求，但又缺乏資金能力更新生產設備，改進產品。2001年9月，湘火炬投資1.31億元現金，陜齒總廠以生產經營性資產折合1.25億元,雙方合資組建了陜西法士特齒輪有限公司 （以下簡稱法士特齒輪公司），雙方分別持股51%和49%。
2005年，陜齒總廠整體改制為法士特集團。
在李大開的穩健掌控下，2005年銷售收入19億元，2006年30億元，2007和2008年均超過60億元，法士特已經成為中國乃至全世界重型卡車變速箱行業最大的供應商。
而在濰柴動力接手湘火炬的2005年，陜西重汽和法士特實質上已經是湘火炬旗下最為優質的資產。
博弈
在湘火炬時代，這家名義上的大股東實際上就已經開始擔當財務投資者，濰柴動力在完成收購后，繼續延續了這個角色。
隨后，譚旭光試圖完全控制這兩家公司，然而發現并不容易。譚旭光順利完成清洗以聶新勇為首的湘火炬管理層后，才發現他在西安的合作伙伴與對手的關系早已根深蒂固。
2007年6月，濰柴動力董事會上通過聘任張玉浦、李大開為公司執行總裁的議案，按照當時媒體的報道，譚旭光希望將兩人從西安調至濰坊，而對陜西重汽和法士特齒輪任命新的管理層，譚旭光已要求張玉浦在一個月之內完成工作交接，前往濰柴動力報到，只有架空張玉浦和李大開，濰柴動力才能獲得陜重汽和法士特的絕對控制權。
但最終，張玉浦在西安安穩度過了職場歲月的最后兩年，直到今年退休，時至如今，李大開也依然在西安穩坐“釣魚臺”。
陜西省也做出了 “反擊”，2006年，在陜西省國資委的主導下，全國第四大石油開采煉化企業——陜西延長石油(集團)有限責任公司(以下簡稱延長石油)正式入股陜汽集團，向陜汽集團投資10億元。
陜汽集團則以陜重汽第二大股東的身份，將這筆資金轉投入陜重汽，全部用于陜重汽的“十一五”發展項目，以履行當初與濰柴動力達成的投資協議。
這也意味著，如果濰柴動力不跟進，將喪失對陜西重汽的控股權，次年6月，濰柴動力發布董事會公告，稱以自有資金出資41633萬元，陜汽集團以現金出資4億元，對陜西重汽進行增資。增資完成后雙方持股比例不變。
其他一些浮上臺面的沖突還包括，陜汽集團組建了自己的發動機合資公司——西安康明斯發動機公司，為陜重汽的下一代重卡提供發動機。該公司2005年底成立時，公開資料顯示將由陜汽、陜重汽、康明斯有限公司、康明斯(中國)投資有限公司分別持有25%、25%、37.5%和12.5%的股份。
但是2007年8月初，西安康明斯正式投產，其簡介稱，該公司是由美國康明斯公司和陜汽集團以50:50的投資比例，合資組建的發動機生產企業。由于濰柴動力控股陜重汽，并與康明斯同為發動機制造的競爭對手，陜汽集團最終將陜重汽排除在了西安康明斯之外。
濰柴動力也曾試圖與德國曼公司合作，盡管不幸被中國重汽 “截獲”，但裂痕已顯而易見。
從某種意義上，這三家企業的“折騰史”，很大程度上來自老板的個性——張玉浦、李大開和譚旭光，都是那種可以留給人深刻印象的國企領袖。
記者曾在一個飯局上見到李大開，當時旁邊有人稱贊，“李總，你和譚總一樣，都是那種個性鮮明的英雄式企業家”。李大開哈哈一笑，將杯中的酒一飲而盡，惺惺相惜之情，溢于言表。
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