上海車險扭虧新招 保單聯網提價

　　邱女士不明白，為什么自己五年前花78000元買的車，今年要以89000元的價格來投保，相應的機動車損失保險（車損險）費也因此漲了近300元。

有此困惑的不只邱女士一人。上海實行“商業車險進平臺”兩周以來，人保財險上海分公司某支公司的朱經理每天都能接到老客戶的電話，質疑車險漲價。

重定購置價

“商業車險進平臺”是上海保監局和上海市保險同業工會于7月25日零點起在滬地區實行的。

此后在上海地區各家保險公司購買車險，均需通過保險公司登錄車險平臺核對車輛基本信息、交通違規記錄、保險理賠記錄，并嚴格參照相應費率浮動因子之后，才能簽發保單。

這是繼去年年底上海實行機動車輛保險“見費出單”（只有當滬市機動車聯合信息平臺實時確認保費到賬的情況下，各保險公司才能生成正式保單和保費收據）之后，監管層又一拯救車險的舉措。

見費出單實行后，截至今年6月底，上海地區賬齡為3個月的車險應收保費為5719萬元，同比減少92.32%。雖然成效不錯，但車險仍舊大虧，利潤率為-11.46%，與去年同期持平；而上半年上海財險整體已扭虧，獲得0.32%的微利。

上海市保險同業公會副秘書長孫維康認為，車險市場之所以虧損嚴重，是因為保險公司間通過低廉的保費惡性競爭占領消費者和市場份額。

為此，上海保監局和上海市保險同業工會聯合出了新招——“商業車險進平臺”。

“平臺”內有“上海地區車型數據庫”，統一制定投保車輛的新車購置價標準。據孫維康介紹，該標準是同業公會走訪了上海市場主要的4S店，按照市場價制定的，各公司也一致同意使用。

但是以邱女士為例的多數消費者卻認為，平臺中的新車購置價遠高于市場價，尤其是使用有些年頭的舊車。

對此孫維康表示，消費者感到新車購置價漲了，一是因為原來各家公司執行的標準不同，而且往往都是低于市場價，打了折扣的；二是報價中不含購置稅，這是不符合保監會規定的，而平臺中的新車購置價是含購置稅的。另外“本地生產的車價格就比以前低了?！?P>朱經理計算了一下，按照去年行業平均車價打9折又不加稅的水平，“平臺”的新車購置價至少漲了兩成，“去年打完折9萬的車，今年要以12萬投保，而有的公司甚至打到8.5或8折”。

雖然顧客難以接受，使得銷售工作難做一些，但是朱經理仍然覺得應該 “恢復正常價格”：“車險的賠付率很高，行業內要達到130%，如果保費還惡性競爭收入不充足，只能雪上加霜更加虧損，賠付必然會不足”。

嚴控打折優惠

車險虧損一直是財險業的老大難。

為此，上海監管層希望通過平臺搭建堵住公司“價格戰”的漏洞。

比如，顧客可以享受的優惠也比以前嚴格?！鞍踩{駛”、“客戶忠誠度”、“無賠款優待”三個費率浮動因子，必須與平臺記錄的車輛基本信息一致，才能享受優惠，否則無法出單。

而以前保險公司為了搶客戶，隨意使用優惠，比如還無駕駛記錄未投保的新車就同時享受三個優惠，違反了交通法規仍然享受優惠等等。

平臺還實現了與交通運輸管理部門的信息共享，統一營運車輛的使用性質標準。比如營運車輛和非營運車輛，費率執行標準不同，以前保險公司可以作假，而現在信息都反映在平臺中。

朱經理認為，通過平臺控制出單，的確會減少很多作假的機會，比如車價和車輛型號一一綁定，輸入車輛型號，自動跳出車價，一旦更改就顯示“輸入錯誤”無法繼續；而“優惠比例總和不能超過保費的30%”這一“七折令”也被平臺輸入時卡死，不可逾越，否則無法出單。

似乎一切出口都給堵住，其實不然。

孫副秘書長表示：“費率優惠的系數總共有十幾個，通過平臺也只能管控其中的三個費率浮動因子，還有很多是平臺無法體現的。比如平均行駛里程數在三萬公里以下有優惠；好幾個險種都保的，分險種有優惠等等，公司還是有自由操縱的空間?！?P>上述平安財險人士說道，雖然有“七折令”，但是很多小公司突破七折的手法現在依舊可以使用，比如返現金、加油卡等，有的公司1500元的保費可以返500元現金，再講講價還能更便宜。而這種手法依舊是無法監控的。

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