PSA：非?！?+1”

　　在扔下一句 “發展中國市場是優先中的優先”后，PSA新任總裁菲利普·瓦蘭結束了短暫的中國之行。

3周后，瓦蘭的“優先中的優先”戰略有了具體方向。7月30日，其在接受《金融時報》采訪時，明確表態PSA應該在中國尋找第二家合作伙伴，理由是多家跨國汽車公司都在中國擁有兩家合資伙伴，而一直只有一家合資企業的PSA，市場份額卻由2000年的9%下滑到如今的3%。

瓦蘭的邏輯很簡單，有兩家合資企業的效果即便不能做到1+1>2，至少也是1+1>1，況且其他在中國成功的車企都有了兩家合資企業，PSA沒道理只死守著神龍一家。

這個邏輯沒錯。作為媒體，我們也不應該無視“南北大眾”、“南北豐田”等已存在的事實，而獨去指責PSA朝秦暮楚，移情別戀。

但問題的關鍵在于，PSA在中國的問題是不是靠增加一個合資企業就能解決的，甚至最終會不會導致1+1<1。

近10年來，神龍公司表現平平，時至去年仍處虧損狀態（2007年曾一度扭虧）。原因多種多樣，最根本的還是人的原因。有媒體披露中法股東合作不佳、理念不同；也有人認為是法方對中國市場認識不夠，產品策略失誤。

顯然，對于這些質疑，PSA有著自己的理解。否則，他們也不會希望通過尋找新伙伴來擺脫目前的困境了。但瓦蘭需要了解的背景是，大眾、豐田、本田是在中國的第一家合資企業取得成功后，才尋找第二家合資伙伴的。而在第一家合資企業表現平平時就開始尋找第二家的三菱、鈴木等，則是1+1<1。同時，還有通用、福特、日產、寶馬等一大批堅持在華只有一個合作伙伴的成功案例。從這個意義上說，外資車企在中國的成功與否是不以合作伙伴的數量決定的。

另一個需要瓦蘭了解的背景是，PSA在中國不成功的業務不僅僅是合資企業神龍，還有進口車。而衡量汽車品牌在中國是否有號召力，處于高端的進口車銷量很有代表性。

若產品、品牌、渠道沒有吸引力，單靠增加合資企業數量又有什么意義呢？這些似乎是目前PSA最需要在中國補的課。

就瓦蘭本人來講，還應該立刻讓PSA中國區高管們幫忙弄到一份豐田章男的中國行程單，看看這位剛上任的豐田社長不久前在中國都去拜會了哪些政府要員。這樣，瓦蘭下次來中國時，或許會做出截然不同的決定。

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