尋找“黑匣子”：郴州火車相撞事故調查
K9017次列車像一匹脫韁的野馬飛奔而來，還沒等大家回過神兒來，“轟”的一聲巨響，就一頭撞上了已經啟動準備出站的K9063次列車?！爱敃r，我們的車剛剛通過郴州站?！绷熊噯T楊丹回憶起當時的情景仍滿臉驚恐的表情。
6月29日凌晨，郴州火車站內兩列火車發生側面沖撞事故。這距離膠濟鐵路“4·28”撞車事故一年有余。
事故現場
遠遠看去，多條鐵道上橫七豎八躺臥著脫軌的火車車廂，數百名穿著橘黃色工作服的鐵路搶修人員在搶修鐵道和路基。兩臺巨大的吊車伸展長長的吊臂，在被損毀的車廂間穿行，現場到處可見散落的火車零部件。
緊挨鐵路的一段幾十米長的房屋在失事火車的撞擊下，幾乎全部化為瓦礫，龐大的機車頭和車廂碾壓在屋架和家具物件上，粗大的火車底盤及連接彈簧甚至飛到了街面上。在一些瓦礫堆上和殘破的火車車廂處，是發干的黑褐色血跡。
這些房屋原來都是商鋪，平日里人流穿梭，商業興旺。被撞毀的房屋除一個菜市場外，還有一些雜貨店和做煙酒生意的鋪面。
現在這里卻一派破敗驚恐的場面。周圍被警戒線圈起。
一位在警戒區內賣小吃的老伯說，29號凌晨2點多鐘撞車的時候，他還沒有睡覺，當時只聽見連續不斷的巨響，并感覺自己的房子天搖地動。他的第一反應是，發生大地震了。等他打開房門一看，立刻被眼前的景象驚呆了。
“怪獸一樣的火車機頭和車廂撲塌了房屋，自己的門前堆滿了瓦礫雜物，一個巨大的火車部件橫躺在距離我家墻壁不到50公分的地方?！边@位老伯回憶說，當時耳邊還不斷傳來凄慘的呼救聲和哭叫聲。
“大概過了20多分鐘，便聽見警車、消防車和急救車的尖叫聲?！崩喜f，這才知道列車出事了。
參加現場搶修的劉師傅告訴本報記者，他在鐵路上工作已23年，參加過無數次事故搶修，但這一次的難度算是最大的。
“一方面要清理現場、搶修路軌，另一方面還要維護惟一暢通的鐵道上數百趟列車的通行安全，場地十分擁擠狹窄，非常影響工作進度?！眲煾嫡f，兩臺電力機車車頭和數節被毀車廂基本上沒有修復的可能了。
由于郴州連續降雨，受其影響，完工搶修的時間目前很難確定。劉師傅說，郴州車站正好處于京廣線通行的“咽喉”路段，長時間封路，勢必對全線運輸造成重大影響，因此鐵道部要求，工人實行24小時輪班作業，“相信會盡快完工”。
每天經過郴州站的列車達126趟，由于事故，現在大部分列車晚點，有的列車晚點時間長達數小時。
尋找“黑匣子”
6月30日凌晨，廣鐵集團副總經理孫景通報事故原因，“6·29”事故是緣于“制動失效”。
孫景向國家安監總局相關負責人匯報時說，“6·29鐵路事故”是由于K9017客車在停車時制動失效，擠壞道叉，從而與K9063次客車發生側面沖突。當時K9017次客車的時速是每小時55公里。
此次匯報會上，孫景用鐵路部門的專業術語對事故的過程進行了描述：6月29日2時31分，廣鐵集團公司機務段司機黃少穆(音)、徐愛軍(音)值乘的K9017客車在郴州段5道停車時，制動失效，擠壞118號道岔，以每小時55公里的速度冒進出站信號后，與3道正在開出的K9063次客車發生側向沖突，造成K9063次機車脫軌，機后第一位車輛(硬臥，664136)脫軌；K9017次本埠機車顛覆，壓垮下行線左側民房，機后第一位、第二位、第三位、第四位車輛排車散架，第五位南頭第一位臺車脫軌，事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受傷63人，其中重傷6人。
記者就這一結論采訪了廣鐵集團內部人士。一位不愿具名的人士說，根據初步調查的結果，事故的表面原因系“制動失效”，而導致失效的原因有很多，有設備的原因，也可能是系統本身的故障。到底是哪個環節出的問題？目前還有待進一步調查?，F在可以確定，值乘司機未存在操作失誤，沒有直接責任。
就公眾質疑的廣鐵集團 “制動失效”的事故結論，本報記者采訪了郴州火車站侯主任。他表示，“制動失靈”的提法只是一個初步認定，并非最終結論。
而羊城鐵路集團一位負責人向本報記者表示，鐵道部向外界發布事故原因及損失時，出言極為謹慎。
“事故發生的當天早上大概9點鐘，我們擬就了一個新聞稿報鐵道部審核，原以為很快會通過，結果當天晚上才在仔細修改后同意發布?！睆V鐵集團一位不愿具名的人士說。
廣鐵集團負責宣傳的人士說,原本與媒體記者約好了舉行新聞發布會的時間，但由于審稿時間太長,最后不得不自行發布。
至于外界質疑事故原因是否系車站給錯信號的提法，郴州火車站侯主任認為，這種說法是對鐵路系統信號管理方式的無知，現在的信號、道岔及進路都是連鎖的，完全不可能出現信號給錯的問題。
長沙理工大學一位研究車輛控制的專家對記者說，另一種可能是列車管折角塞門被人為關閉，此時列車進站調速，車輛就起不到制動作用。此時唯一的補救措施是司機用無線電臺呼叫車長拉緊急制動閥使列車停車，但由于現在基本上都是靠列車員來執行，因此實際上很難做得到，因為列車員很有可能不在緊急制動閥附近，而制動時機又僅僅只有幾秒鐘的時間。
對此，上述廣鐵集團負責宣傳的人士說：“一般列車員都處于負責的位置，即便不在附近也可以通過喇叭呼叫旅客協助拉下制動閥?！?P>這起事故發生于新的列車運行圖即將執行的前夜，有的旅客擔心新的列車運行圖執行后會不會有更大的安全風險。鐵道部有關人士對記者表示，這種擔心純屬多慮，因為“新的列車運行圖并沒有對原圖進行全面調整，只是更改了少量車次”。
這些年來，鐵道部門先后7次實現火車大提速，有交通安全管理專家，對未來大量高速鐵路的運營安全心存憂慮。但鐵路部門的有關人士表示，高速鐵路在管理方面有著更加嚴格細致的標準，其安全運營完全能夠保證。
鐵道部徹查事故原因
目前，國家安監總局責成鐵路部門成立的調查組能夠徹查事故原因。
鐵道部安監司司長陳蘭華表示，調查組已經掌握了一定的線索，但需查實后才能對外公布。鐵道部調查組一定會實事求是，徹查事故原因，深刻接受這次事故的教訓。
找到事故的“黑匣子”，不僅成為此次事故的焦點，人們更多地將其看作是未來鐵路安全運行的關鍵。
兩列車為何同現車站？是給錯信號還是制動失靈？列車與車站有沒有及時溝通？事故的發生是否與即將進行的列車時刻表調整有關？這些謎團都將在鐵道部找到“黑匣子”后揭開。
如今，鐵路已經過了7次大提速，在鐵路速度高歌猛進的同時，人們更關心速度的提升能帶來管理的躍進。
釀成72人死亡、416人受傷的膠濟鐵路“4·28”撞車事故迄今不過一年有余。
國務院有關部門對“4·28”火車相撞事故，得出的調查結論是：“這本是一起不應該發生的責任事故”，“一場本來可以避免的事故”。時任國家安全生產監督總局局長的王君，甚至連用了六個“不到位”來描述這起責任事故的“不該發生”和“本可以避免”：“鐵路運營企業安全生產認識不到位、領導不到位、安全生產責任不到位、安全生產措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位”。
國務院剛剛在今年5月履行完問責程序。濟南鐵路局常務副局長等6名事故責任人被移送司法機關依法追究刑事責任；31名事故責任人受到黨紀、政紀處分；給予鐵道部副部長胡亞東記大過處分，給予鐵道部部長劉志軍記過處分。
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