大眾將球踢給了通用豐田

張耀東

一個涉及200萬輛銷量、40款新車、橫跨10年的宏偉規劃，讓大眾汽車集團這家以理性、謹慎著稱的德國企業變得激情起來。

印象中，這是國內外汽車集團首次公布在中國汽車市場的十年規劃。有趣的是，公布者是一家此前連第二年的銷售目標都不愿透露、被公認為“方腦殼”的企業，而公布的時間又是在這個充滿了不確定的時期。

大眾的邏輯似乎簡單，就是要在經濟不確定期里，給合作伙伴指明發展方向，堅定信心。早在去年，大眾在全球公布了2018戰略，提出要超越豐田而成為世界第一。此次，大眾中國的規劃就像是大眾全球戰略的地區版。

不同的是，大眾在全球的底氣遠比不上在中國強。憑借著25年的深耕細作，大眾在中國已經取得了絕對的領先，銷量上比豐田高出了40%以上。盡管通用在銷售數量上與大眾接近，但其60%以上的銷量來自于生產微型車的上汽通用五菱，且通用在其中的股比不足20%。因此，通用中國的利潤和經營質量，暫時還無法與大眾相比。

在對中國市場的倚重上，大眾也大大超過競爭對手。2008年，大眾在中國銷量突破了百萬輛，僅比大眾德國少3萬輛。不出意外的話，今年，中國就將成為大眾的第一大汽車市場，銷量將占整個大眾集團的1/6。而對于豐田和通用，中國市場所占的比例大約為1/16和1/9。

這個份額上的差別也決定重視程度的高低。況且，目前通用、豐田在全球虧損，也影響了中國市場的投入力度。特別是豐田，在中國的步伐過于謹慎。

在技術和產品方面，大眾也與通用、豐田走的是不同的路線。通用在中國的技術路線一度游離，產品技術來源從強調寬大舒適的美國車，逐漸過渡到以通用大宇為藍本的韓系車，再到新君威這樣來自于歐寶的德系路線。產品雖廣，但品牌特色不鮮明。在技術路線宣傳上，通用也過于強調未來的新能源，而忽視了當下。

而豐田的產品和技術路線是非常出色的，特別是在混合動力方面，其已經占據先機。若真的到2015年，其將混動車型成本下降一半，市場殺傷力將是巨大的。但豐田的問題是出在文化上，有一大批人固執地不喜歡日系車的實用主義。

大眾的技術路線是抓住當下。在中國，大眾在提高現有動力系統的能效方面，投入最大，進展最快，但在新能源方面則有些保守。這個技術路線，也決定了大眾在近十年里將會有產品優勢，除非哪家公司在新能源車方面取得了重大突破。

另外，生產、零部件體系、營銷網絡、品牌等方面，三家車企各有千秋。相對來說，在營銷、網絡管理方面，通用、豐田占優，而大眾則零部件布局等更為成熟。同時，大眾還有殺手锏，那就是在豪華車市場絕對領先的奧迪品牌。

如今，大眾突然高調公布了其在中國的10年規劃。雖然這個規劃只是框架性的，缺乏財務、自主研發等方面細則，但在普遍需要信心的時期，大眾的做法已經在心理和執行上搶占了先機。

大眾的戰略已然明確，就看通用、豐田如何回應了！