國外交通面面觀

網絡版專稿 記者 鄧美玲 在我們的城市生活中，公共交通就像我們的腳一樣重要。在外國，人們的交通生活如何呢？

法國里昂

里昂是法國第二大城市，這里的道路非常多而且狹窄，但是在里昂坐公交車并沒有覺得特別難以忍受。

雖然道多路窄但里昂的道路設計得很好，路口都有公交車的專用通道和專用指示燈。每個車站都有詳細的時刻表，地圖，和顯示下一班車還有多少時間到站的屏幕。此外這個城市非常遵守交通規則，公交車不停按喇叭的情況很少見。

這樣一個大城市為了解決交通問題還想到一個妙招，呼吁人們參加“熱愛自行車”運動。目前里昂共有170多個公共自行車租用點，這里的自行車和普通自行車相比有更高的科技含量，內裝有一個微型智能電腦，進行相關數據分析。在里昂的帶動下，日內瓦、巴塞羅納以及阿姆斯特丹等國際城市都打算采用這種先進的自行車租用系統。

里昂公交車車費營業收入只占整個系統的21%，而政府投入21%、交通稅占36%。

加拿大溫哥華

溫哥華實行“一票通”的交通制，這種車票適用于公共電車、汽車、輕軌和船，并提供一張票或一次投幣在一個半小時之內有效的服務。這種一票制為乘客節省了很多時間，省去了來回換票的勞苦，有點類似于現在北京地鐵的一票通。

溫哥華用于交通系統的預算，73%投入公共交通，車票收入只占其中的30%。

布魯塞爾

布魯塞爾是比利時的首都，這里的公共交通以有軌電車為主，此外還有大量的公共汽車和地鐵，它們與火車站、機場、購物中心、旅游景點、地下停車場等人流集中的區域相連接，從飛機場或者火車站可以直接進入地鐵站。有的地鐵站旁邊還有自行車租用點。

布魯塞爾的公交公司非市場化經營，政府給予補貼，比例大概在10%至20%之間，此外還有部分經費來自于社會籌資與銀行借貸。

布達佩斯

布達佩斯的公共交通非常發達，在這里每棟住宅樓的500米之內便有公交車站，在市中心地區居民出門只要走不超過300米的路程就可以乘坐公共交通工具。居民在公共汽車、無軌電車、有軌電車、地鐵車站之間換乘，所走距離一般不會超過100米。

為了節省時間，布達佩斯公共交通公司向人們提供了7天、14天、30天的通用票。匈牙利鐵路、沃蘭大巴和布達佩斯公共交通公司還聯合推出了“統一交通月票”，價格比30天通票的價格高10%左右，該月票適用于所有線路，包括城郊輕軌和通往市郊的大巴。7天、14天的通票不需要個人照片，允許不同的人使用，30天通票則需要個人照片，只能專人使用。在30天有效期內，可以不計次數地乘坐市內通行的任何一輛公共汽車，可謂“一票在手，全市通行”。

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