被劫貨輪仍能接收傳真 船公司否認為省錢拒絕護航

“我不知道那些媒體是怎樣得出‘為了省錢’的結論，也不知道這些信息的來源?！泵缡ビ⒄f。

據介紹，2008年12月17日，“振華4號”貨輪遭遇海盜襲擊后，青島遠洋運輸有限公司就加強了反海盜反劫持演練，船員具備了一定的反劫持素質，并且，53歲的船長單連壽有著30多年的航海經驗，但正像“振華4號”船長彭維源所說的那樣，“振華4號”的成功脫困并不具有普遍性，而是有僥幸成分，與訓練有素、戰斗力越來越強、配備現代化武器的海盜相比，要求船員打退他們是不現實的。

來自中國海上搜救中心的信息顯示，截至21日18時，中國被劫的“德新?！陛喨蕴幨ネㄐ怕撓档臓顟B。據中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，中國將按照“積極、謹慎、安全、有效”的原則，繼續協調各相關方面，將船員生命安全作為營救工作的根本目的。

卓立介紹，亞丁灣、索馬里海域是商船航線密集區，海盜活動猖獗，也是各國海軍護航的重點區域。自我國海軍在亞丁灣、索馬里海域執行護航任務起，沒有一條中國籍商船在我護航區域內被劫持。

他分析說，隨著各國海軍對亞丁灣、索馬里海域護航力量的加強，近期，海盜活動范圍已發生改變。加之進入10月份，印度洋西南季風季節結束，赤道附近又處于無風帶，海面風浪小，也造成海盜活動范圍從沿岸向遠海轉移。此次“德新?！陛喅鍪碌攸c遠離我海軍A匯合點1080海里，并位于國際海事組織建議的安全區域之內。

據一些專家分析，被劫持商船的營救過程將會比較漫長。例如，2008年9月份，一艘烏克蘭籍船被劫持，經過多輪談判，于2009年2月份支付贖金后被釋放。2008年11月份，沙特超級油輪“天狼星”號在印度洋海域被劫持，也經過2個月交涉，支付贖金后方被釋放。