經濟觀察網 記者 陳哲 實習記者 趙星 4月29日，上海國際航運服務中心在浦東啟用。這是國務院支持上海建立“兩個中心”的文件發布兩年后，浦東再次邁出打造上海國際航運中心核心功能的關鍵步伐。

上海國際航運服務中心包括了上海國際航運中心發展促進會、上海市浦東新區航運發展促進中心、上海組合港管委會、上海海事局等一批新老機構，一個旨在聚集浦東航運服務的高端平臺已然形成。

“浦東大大小小的航運機構、企業有5000多家，但比較分散；相對來說還不夠高端，而國際航運中心的建立起到一個凝聚作用?！逼謻|新區區委副書記、副區長戴海波說。

2010年，上海已經成為僅次于新加坡的國際大港，占據全市86%份額的浦東新區無疑是其中核心板塊。但僅僅依靠港口吞吐量和航運機構的數量，仍難以成為真正具備全球航運資源配置能力的國際航運中心。

“在國務院和上海市的定位中，作為上海建設‘兩個中心’的核心區，其使命在于‘打造功能’?！鄙虾Ｊ姓l展研究中心主任周振華此前在接受本網采訪時表示。因此如何將航運機構有機聚集并發揮效力，成為上海和浦東官員思考的主要問題。

伴隨浦東航服中心的成立，上海組合港管理委員會辦公室、浦東新區航運服務辦公室等單位簽署六個合作協議，其中涉及推進浦東核心功能區建設的航運服務集聚區、航運文化和航運人才培養、航運金融、智慧航運、海事法律和仲裁服務等多方面實質性的工作。

浦東的野心不止于此。為了更好地反映長三角港口生產指標和財務指標，綜合長三角港口企業的生產經營、市場波動和宏觀經濟的情況，浦東新區聯合交通部在上海市首次發布上海國際航運中心港口景氣指數，志在將這個龐大港口群的運營狀況打造成全球航運市場的重要指針。