經濟觀察網 記者 周靚 據中國江蘇網報道 據鐵道部消息，設計時速350公里/小時的京滬高鐵6月底開行的時速為300公里/小時。也就是說，載客運營的“G”字頭動車每小時最快速度為300公里。正在運營中的滬寧城際也隨之降速，由350公里/小時降至250公里/小時。

經過兩年的建設，2010年7月1日滬寧城際通車運營，最高時速可達每小時350公里。而根據目前實際的情況看，在滬寧城際上開行的動車最高時速則維持在每小時330公里。以上速度并不是一味不變的，會根據實際路段進行降速運營。隨著滬寧城際降速，最快的一站直達動車全程運營時間將由73分鐘變為86分鐘；記者獲悉，車次肯定不會延用“G”字頭，采取開行“C”字頭動車的方案正在醞釀中。

目前，南京開往上海的“D”字頭動車，二等座票價為93元。而南京開往上海的“G”字頭動車，二等座票價為146元。如果滬寧城際開跑“C”字頭動車，票價將維持在93-146元之間。但最終的定價目前還未敲定。

一位不愿具名的業內人士解釋了降速緣由，從速度上看，京滬高鐵通車后開行的速度未達到最高，但從另一方面可以看出，其載客運營中的安全性大大增加了；京滬高鐵開行速度300公里/小時，與設計時速350公里/小時相差不多，對于乘車出行的旅客沒有太大影響；多條高鐵速度的下降使得票價也將有所調整，讓價格有了下浮的空間。特別是，京滬高鐵6月底通車運營后，將有時速300公里/小時和250公里/小時的兩種檔次的動車開行，票價自然也有兩種檔次。