經濟觀察報 記者 仇子明 長江證券資產管理部高欣3月25日從武漢回南京掃墓，原計劃在4月5日乘飛機返回武漢，卻發現自己能飛得過來，卻飛不回去了。

3月27日，武漢往返南京的航班全部停飛。隨后，4月1日，武漢往返南昌的航班宣告停飛。武漢至上海的航班從每日40班縮減至每日20班。

據南京客運方面的最新消息，南京至武漢的長途客車從高峰時每日20班調整為每日3班，即便如此，上座率也只有一成左右。而距南京稍遠的常州，至武漢的長途客車則已停運。

完敗航空和長途客車的——是高鐵。

被逼停的同線航班

2007年，祥鵬航空和南方航空開辟的南京至武漢航線通航，將兩市之間的旅行時間一下縮短至一個多小時。之前，南京至武漢乘火車要10小時以上，搭渡輪要一天一夜。

祥鵬航空開通的是南京-武漢-昆明的航線，南方航空則是南京-武漢-重慶的航線，均在武漢經停。

2009年4月，武漢經合肥、南京至上海的動車組開通了，從武漢漢口到南京的乘火車時間被縮短為3個小時，票價180元。

“武漢到南京之間的航班，一般能打六七折，大約五六百元?！苯洺３霾畹侥暇┑母咝缹τ浾哒f，“即使偶爾有兩折的機票，加上機場建設費和燃油費后，成本也高于動車，如果算上等待登機的時間，兩地機場與市區之間路程，坐飛機無論時間成本還是經濟成本，都不如坐火車劃算?！?

動車組的開通，讓南京-武漢間的航線難以為繼。盡管武漢至南京間的直達動車每天只有三班，但武漢（漢口和武昌）經南京至上海虹橋的動車每天有15趟，且基本實現早、晚高峰半小時一班列車，票價低于280元。7月后，武漢至南京的動車將增至18趟，運能增加1萬人，而京滬高鐵上的南京南站將同時投入使用。原本每日40班的滬漢航班因此縮減至每日20班。若航空公司不選擇此時退出，或將面臨客流量的進一步流失。

武漢至南京、南昌的航班在3、4月之交先后停飛，這是繼去年5月武漢至宜昌、襄陽航線停飛后，受高鐵沖擊再次被迫停飛的兩條航線。

祥鵬航空公司和南方航空公司發表聲明說，京滬高鐵今年第三季度開通后預計南京發往武漢的高鐵班次會更多，屆時搭乘飛機的旅客會更少，基于這種考慮公司決定取消兩個城市之間的航班。

高欣清晰地記得，3月下旬從武漢回南京時，航班上的乘客不足20名。

拖著椅子空跑的大巴

3月30日19點，一輛從武漢金家墩客運站開往南京的長途大巴車從武漢出發，除了司機外，車里空無一人。而這已經不是司機第一次駕駛“無人大巴”從武漢開往南京了。

湖北省客運集團表示，遠途班次在同線競爭上已經毫無優勢，不僅武漢至南京，武漢至上海的長途班車也一度停開。該集團坦陳，僅武漢東線的長途客車運輸，該集團的運輸量就逐年減少20萬人次，減收超過3000萬元。這一系列數字的變化，均發生在2009年，武漢至南京的動車組運行后。

長途客運清冷的情況也同樣發生在南京。目前，南京至武漢的長途客車從高峰時期的每日20班縮減為每日3班，均為32座的臥鋪車，由南京市下關汽車站發車，其中兩班是由南京發往漢口，另外一班從南京發往武昌。

縮減了長途客車的班次后，上座率仍不樂觀。

南京下關汽車站工作人員介紹，以4月2日出城的高峰日為例，從南京乘長途客車至武漢的乘客僅有44名，上座率不足五成，3日和4日則分別為11人和5人。上述工作人員透露稱，晚上6點從南京發往武漢的長途客車也出現了司機拖著椅子空跑的情況?！皬哪暇┏俗L途客車到武漢的乘客，大多數是揚州、鎮江等地買不到火車票的乘客退而求其次的選擇，為了這部分旅客的需要，南京至武漢的長途客車暫時沒有停運計劃?！?

而南京東邊的常州，現已停開駛往武漢的全部長途客車。

高鐵分流進行時

高鐵對航空和公路的沖擊日漸凸顯，同時也或多或少地在資本市場有所投射。4月6日，清明后的第一個交易日，A股運輸物流板塊漲幅達0.38%，但航空股卻全線下挫。其中，山航B（200152）更是以7.84%的跌幅領跌運輸物流板塊，盤中一度跌停。

對于高鐵對航空的沖擊，民生證券研究員張琢保持謹慎的樂觀。他認為高鐵對航空的沖擊被夸大，2011年分流比例不足3%；高鐵運行時間少于3小時，里程小于500公里時，對航空的分流為100%；而航空優勢在兩個小時以上，高鐵對其分流僅占20%-30%。

張琢以歐美國家經驗為論據稱，高鐵或航運的市場份額與旅行總耗時負相關，票價差異不是決定市場份額的主要因素。目前，中國已運營的高鐵一等票價相當于機票的基準價格，二等票價相當于機票經濟艙的6折價格，票價差異并不顯著。

不過，張琢坦承，2011年航空運輸最大分流壓力來自京滬高鐵的提前開通。京滬線作為重要的交通樞紐，同線航班密集，需求結構復雜。故此，張琢對京滬高鐵對同線航班的分流預測并無十足的把握。

事實上，在武漢，鐵路對航空的分流早有“前科”。2009年，時速350公里的武漢至廣州動車投入運營，兩地間單程最快僅需3小時，且一天46趟，平均每一個半小時就有一班。面對高鐵的挑戰，航空公司亦試圖絕地反擊，通過加密航班使航班“公交化”來爭取市場，但最終因客流不足，航班被迫從每日16班縮減至現在的每日10班。因五折機票略低于動車二等座480元的車票之故，兩地間的航班并未停飛。

或許，恰如武漢市交委主任彭俊所言：“鐵路、公路、航空競爭的白熱化，受益最大的是旅客?！?