經濟觀察網 記者 田鵬 北方大港青島港提出的“十二五”基本戰略目標是：“再造一個3億噸的青島港， 2015年港口實現吞吐量6億噸，集裝箱2000萬標準箱，建成集裝卸、物流、產業三位一體、綜合實力強大、功能配套、優勢明顯、具有區域資源配置能力的東北亞國際航運中心，實現由世界大港向世界強港的轉變?！?/P>

青島港口吞吐量加倍的基礎在于其四大港區的建設，其中無論投資規模還是建設規模，董家口港區都居于首要地位，計劃投資超過200億。

2010年，青島港全年吞吐量突破3.5億噸，列居全國第五位，是鐵礦石進口世界第一大港。但其發展受到了現有規模的限制。青島港新港區和老港區加起來一共10.6平方公里。而其周邊港口的的規模均遠大于此。例如：天津港規劃2012年港區陸域面積將達到150公里；而連云港港和日照港的規劃陸域免檢面積也將分別擴展到183平方公里和89平方公里。港口間的競爭將進一步加劇。

面對激烈的競爭，青島港集團董事局主席、總裁常德傳的應對之策就是：“世界上有多大的船，我們就要有多大的碼頭，”憑借碼頭泊位的規模，拉開與競爭港口的差距，維持和發展青島港的優勢地位。

數據顯示，亞洲是最重要的鐵礦石進口市場，而中國已經成為巴西最重要的鐵礦石出口市場，且巴西的鐵礦石出口量有望在數年內超過澳大利亞。但巴西與中國相隔遙遠，遠遠超過澳洲與中國的距離，為了降低運輸成本，世界上最大的礦砂船計劃為將在今年下水的40萬噸級“Chinamax”的超大型礦砂船（VLOC），屬于巴西淡水河谷公司（Vale）。

同時淡水河谷將在阿曼和馬來西亞建立鐵礦石分銷中心。阿曼分銷中心即將投產；馬來西亞鐵礦石分銷中心將在2013年上半年投產。鐵礦石分銷中心就像一座“虛擬礦山”，既能提高供貨時效性，避免產品庫存導致自身生產不暢，又能降低巴西到亞洲的運費。有了分銷中心，又有自己的運輸船隊，將有助于淡水河谷與更加靠近亞洲用戶的澳大利亞必和必拓和力拓鐵礦石公司競爭。

淡水河谷還計劃在中國建立一個全國性的鐵礦石分銷中心，就在青島港的董家口港區。

但去年10月，淡水河谷高層表示，在中國建立鐵礦石分銷中心的計劃，“沒有得到中國政府的批準?！狈咒N中心計劃自提出后，就遭到了中國鋼鐵業的普遍反對。中國的鋼廠認為，分銷中心相當于“虛擬礦山”，將嚴重影響中國的鐵礦石價格。包括河北鋼鐵集團在內的多家大型鋼企，曾聯合向工信部及國家發改委提議否決淡水河谷的分銷中心計劃。

如果鐵礦石分銷中心建立，40萬噸級的VLOC所占比重將繼續增加，用于遠途運輸。淡水河谷未來在中國銷售的鐵礦石基本上由這個分銷中心發往全國。中國南北方將會各自形成鐵礦石樞紐港，干散貨船運輸模式將發生改變。

對應船舶結構和運輸模式的變化，礦石碼頭接卸能力應做出相應的改變。中國礦石樞紐港還沒有形成，當前，國內最有潛力接卸40萬噸級VLOC的是南方的湛江港和北方的青島港，大連港也在疏浚礦石碼頭。