經濟觀察網 記者 李論 “親愛的，我不是跑在路上，就是堵在路上?！边@句話已經成了在海淀黃莊工作的顏女士最近的“MSN簽名”。堵車”一直是生活、工作在北京的人最頭疼的事情。每一個節日都成了居民的“心結”日。今年中秋前的一場小雨更是火上澆油地讓北京陷入堵車風暴，擁堵路段峰值超140條，全城的車輛都在一點一點的挪動著，刷新了采用限行措施以來的最高紀錄。

12月7日正式公布的《中共北京市委關于制定北京市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》中，北京市委明確提出，研究利用經濟手段控制機動車污染和解決重點擁堵路段交通擁堵問題，并且治堵方案獲國務院原則同意。據此前媒體的報道，具體的治堵新政可能包括加強軌道交通建設、公交優先，重點路段單雙號限制、開征城市擁堵費、購車需提供停車泊位證以及限制外地戶籍人口購車等。但相關政府部門并未對此給予正面問答。據悉，這些方案或將在本月20日左右正式公布，并征求社會意見。

北京為什么這么堵，生活、工作在北京的居民心中也有自己的答案。

車多，道路設置不合理

大學教師楊明住在學院路，每天坐班車往返于學院路和昌平的中國政法大學，他認為“北京的交通確實堵。主要是車多，而且道路設置不合理。環路和主路之間不暢通，缺少快速通道?！?/P>

一個中心的城市規劃不合理

北京大學大四的學生汪玉龍認為堵的主要原因是城市規劃不合理。整個城市就像一張餅，中心是人們工作的地方，而周圍是人們居住的地方，每天早上一群人涌向中心，晚上一群人涌出去，如果能在一個中心外多幾個中心，可能問題會得到些解決。 

司機、交通事故、收費站也是原因

家住昌平的劉先生有時需要往返于“城里”和昌平之間，他認為北京堵車的原因很多，最主要還是車多。其次司機自身的素質也是一方面原因，比如在八達嶺高速上有些大車會占快速車道，這就導致后面車的行駛速度變慢，而未能得到及時處理的交通事故和偶爾的道路施工也會造成一時的擁堵。此外，高速公路上的收費站也在一定程度上促成了高峰時的擁堵。

紅綠燈讓車堵得更厲害

在海淀黃莊工作的顏女士認為，紅路燈不合理的設置可能也是一個原因。經常做919支1和345快的人更會深有體會，從六環（昌平縣城）到三環（馬甸）和從三環（馬甸）到二環（德勝門）需要的時間是一樣的?！霸浻幸淮诬嚩略诹笋R甸和德勝門之間，司機說你們趕時間的話可以下車跑過去，我和一個同事就下車跑過去了，”她說，“如果有別的路線可以選擇，我就會在高峰的時候盡量繞開這條路。也許多架些過街天橋會解決一些問題?！?/P>

家附近可就業的機會少

家住順義的北京人王小姐今年大四，平時住在學校，目前在位于四環內的搜狐網實習。她說，“從家到單位至少需要兩個小時，從學校到單位最快需要一個小時四十分鐘，所以現在主要住在學?！谕院螽厴I了能夠找到一個離家近的單位上班，但是在順義適合我的單位比較少?！蓖跣〗愕膶I是新聞學。

地鐵太擁擠，有車我也開

家住四惠的李女士，每天九點之前要到位于宣武門的單位。雖然乘坐地鐵距離不算遠， “但時間主要花費在等車上不說，最主要的是太擁擠了。早上上地鐵時，至少要等到第三輛的時候再能上車。地鐵的工作人員也會狠狠地推乘客一把幫他擠上車，”她說，“不要告訴別人在一號線上你的腳是怎么放的，不然會被別人笑話死。一號線這么擠，有車誰不想開?！?nbsp;