經濟觀察網 記者 周靚 據中國新聞網報道，近日，工程師鐘吉章向媒體披露，廣州地鐵三號線北延段一處聯絡通道，因施工方制造假的混凝土抗壓強度報告，使相關部門在不明真相的情況下通過了驗收，這或將導致該段線路坍塌，甚至可能堵塞地鐵地下水通道，使地鐵隧道癱瘓。70歲的鐘吉章自稱“冒死爺”，曾“遭到恐嚇、威脅”，但“不能昧著良心閉上眼睛”，所以“冒死報料”。

對于有網絡及媒體傳言廣州市軌道交通三號線北延段嘉龍區間個別聯絡通道的混凝土強度存在問題，廣州市地鐵總公司11日聲明，經過嚴格檢測，3號線北延段隧道結構安全，按計劃在本月30日開通試運營。

據了解，聯絡通道是聯接兩條主隧道的通道，屬地鐵附屬工程。3號線北延段嘉禾至龍歸站盾構“區間二”隧道長1908米，約每隔500米設一個聯絡通道，每個聯絡通道長約7～9米。媒體關注的是2號、3號聯絡通道內襯結構混凝土。

按照工程管理程序，地鐵工程需要經過多次、反復質檢。2009年8月31日，廣州建設工程質檢中心對2、3號聯絡通道進行混凝土回彈檢測，結果顯示混凝土強度推定值與設計要求存在偏差。再次復檢結果顯示，2號通道符合要求，但3號聯絡通道個別芯樣仍存在偏差。

地鐵公司方面表示，事實上，該聯絡通道采用礦山法施工，是復合式襯砌結構(即由初支和二襯兩層結構組成)，初支承受水土壓力，二襯起到安全儲備的作用。而檢查發現混凝土標號有偏差的是二襯結構。另一方面，該聯絡通道是屬于鋼筋混凝土結構，其結構安全是由初支、二襯結構的混凝土厚度、鋼筋規格與數量、混凝土標號和施工工藝等多個因素決定的。

針對偏差，監理公司通知設計單位進行安全驗算。設計單位根據抽芯檢測結果，按C25標號混凝土對3號聯絡通道進行驗算，結果表明，混凝土材料試件強度均合格，配筋和結構厚度均符合設計規范要求。因此，上述兩個聯絡通道結構安全的。設計單位于2009年10月10日向監理、施工單位提交了完整的驗算結果。

2009年11月18日，在廣州市建設工程質監站監督下，地鐵公司組織了該工程的多個單位聯合驗收，并一致通過驗收。

該區間完工至今一年多來，地鐵公司持續觀測，聯絡通道未發現有開裂、變形和滲漏情況，使用正常。

今年9月，針對社會上的關注，地鐵公司再次委托省建設工程質監總站對2號、3號聯絡通道進行全面復查并擴大了抽芯檢測范圍，復查結果與前兩次檢測結果基本一致。設計單位再次確認以上兩個聯絡通道結構是安全的。

廣州地鐵總公司重申，將確保3號線北延段在本月底如期、安全、順利開通。