大秦鐵路：連接兩海之路

經濟觀察報 記者 楊光“看樣子今年3.8億噸的年運輸量沒問題了，發揮好了，可能還會超額完成。近3公里長的重載車輛操縱誤差最小僅為0.6秒，這在世界鐵路重載史上是個奇跡?！贝笄罔F路股份有限公司一位工作人員說。

從上世紀80年代開工修建，1992年12月投入運行的大秦鐵路專線，自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津四省市，一端連著煤海，一端連著大海，成為中國西煤東運的最重要通道。與設計之初的年運輸量1億噸相比，眼前的大秦鐵路年運輸量已遠遠超出了設計標準。

據統計數據顯示，2008年大秦鐵路全年煤炭運輸總量超過3.4億噸，是設計能力的3.4倍。今年將繼續擴大運輸能力至3.8億噸。

2009年1月16日，中國擁有自主知識產權的和諧型大功率交流傳動六軸9600千瓦貨運電力機車在中國南車集團株洲電力機車有限公司下線。大秦鐵路在2007年首次穩步開行2萬噸重載組合列車后，新的擴能時機再次來臨。

重裝車隊

“大約從2005年開始，來大同旅游的人除了去一些早已耳熟能詳的景點之外，另外一件新鮮事，就是從山上看大秦鐵路的重載列車了。轟轟的響聲，綿延幾公里看不見尾的大秦鐵路重載車隊看上去十分壯觀?！痹笸F路分局一位黃姓職工說。

這是一條流動的黑色動脈，是“三西”（山西、陜西和內蒙古西部等煤炭主產區）地區，尤其是晉煤外運的主通道，煤炭運量占到全國鐵路煤運總量的近七分之一。

由最初的年設計能力1億噸，到2008年全年實現3.4億噸，大秦鐵路用了15年的時間。要知道，重載鐵路建設是一個復雜的系統工程，每一個環節的提高都需要集成鋼鐵冶金、機械加工、機車車輛、裝備制造等諸多領域的同時進步，最后仍需要成百上千次的測試、檢測，才可以最終實現上軌運行。

煤炭作為中國的主要能源，對國民經濟的起步和發展起著至關重要的作用。而作為煤炭資源大省山西，地理形勢并不樂觀。山多、彎道多，是歷來山西資源外運的主要障礙。僅靠有限的陸路運輸，無論是在時間成本上，還是在運輸效率上，都比較低下。隨著社會經濟的快速發展，資源的供應效率成了阻礙山西發展，乃至國家經濟建設的一大難題。

如果鐵路運量上不去，就會成為煤電轉換過程中的屏障，影響經濟發展的瓶頸也會隨之出現。在中國鐵路示意圖上，西出煤都大同，橫跨桑干河谷，穿越燕山山脈，直抵渤海之濱秦皇島港的大秦鐵路，是彌補山西煤炭外運瓶頸的一條重要干線，從某種意義上說，大秦鐵路的運行，影響甚至決定著中國經濟的發展速度。

大秦線上的貨物列車分一萬噸和兩萬噸兩種。大秦線兩萬噸重載列車以一種超過想像的形式存在:由兩臺或三臺和諧型大功率電力機車牽引216節C0型鐵路敞車,列車總長2713米。一眼望去，看不到尾，要等這列重裝列車全部通過，至少要近半個小時。

大秦鐵路專線有多變的地理情況，多曲線、多隧道，近百公里的山區地段，數十座大型隧道，分布于各大小上下坡道路上，決定了若想讓大秦線發揮最大運輸能量，采用機車無線同步操縱技術開行2萬噸重載組合列車就必須解決這些難題。

其中，列車在運行途中通信的穩定性、長短下坡道的周期循環制動性、長大列車的縱向沖動等均須得到有效解決，大秦線才能實現順利開行。重載列車不怕電力機車拉不動，怕的是機車指令發出后萬噸列車不能平穩地停下來。如果萬噸列車制動不好或者失效，很可能導致車毀人亡。

萬噸重載列車全長近3公里，列車制動管也有近3000米長。如果列車前后制動力不一致，將產生巨大的縱向力，結果將是很可怕的。

一位負責維護鐵軌的工作人員說：“其實，重載列車也并不是一直前進的，它們的速度往往比較慢，走走停停，很大的一個原因是車上裝的煤炭太多重量太大，鐵軌的承受能力也是有限的，所以在最初運行的時候，很多鐵路列車通過一次就已經變形了，維護人員不得不馬上修或換，待處理完畢后，列車再繼續前進。這樣的事情現在也偶有發生?！?

現在，在大秦鐵路上，就是這樣龐大的運輸機器，平均每1分鐘就開出一列，一天最多時達十多對。

重載前行

站在大同云岡石窟前小山坡上的李聯澤和朋友們看著一列長龍駛過大秦鐵路，東西貫穿整個視野。他說：“以前只聽朋友說起過大秦鐵路的萬噸巨列，卻從沒有親眼看到過。這次親眼看到，比想象中的還要吃驚，這么長的一列火車怎么運行得起來，要有多大的馬力才能帶動這列車前進?！?

2006年3月28日，大秦線正式開行了由4臺韶山4型機車以“1+2+1”方式牽引的2萬噸重載組合列車。為了進一步提高大秦線的運輸能力，從2006年下半年開始，由鐵道部牽頭組織的9600千瓦至10000千瓦和諧型大功率交流傳動電力機車牽引2萬噸重載組合列車也相繼上線試驗。

2007年8月，2臺和諧型機車牽引的2萬噸重載組合列車正式在大秦鐵路專線開行，意味著大秦鐵路專線2萬噸級重載列車進入了穩步開行的階段。

這絕不是一個簡單的數量積累，目前世界上能達到如此水平的國家寥寥無幾。俄羅斯現在仍是12000噸重載組合列車的開行技術，澳大利亞則是13000噸和9000噸重載組合列車。2萬噸重型列車在大秦鐵路專線的成功上線，意味著中國鐵路重載領域的技術已經躋身了世界前列。

大秦鐵路專線的機車牽引歸屬于東電力機務段。作為中國最大的機務段，東電力全段總計有近700臺機車，其中在大秦線上運行的有60臺，按照大秦線的運輸標準和載重量，這樣的機車配備是國內最高級的，也是國內唯一一個同時擁有如此多數量東電力機車的鐵路段。

重載列車不怕拉不動，怕的是停不下來。重載列車如果制動處理不好，最容易出現的事故是中間的車輛在下坡時被擠壓脫軌。而大秦鐵路的現實是，60％的線路是山區鐵路且坡度落差大，列車開行密度大。大秦鐵路的2萬噸重載機車，3臺機車無線同步操縱，由主控機車對從控機車進行同步控制，使第一臺主控機車乘務員的每一個操縱動作成為一道指令，通過無線傳輸只需0.2秒，第二臺機車即可自動完成同一動作。

從最初設計的年運輸量1億噸到去年的3.4億噸，這個概念相當于再造了3個大秦鐵路。在不斷提高運輸效率的同時，亦在降低和節約運輸成本。

大秦鐵路西起北同蒲鐵路的韓家嶺站，一路正東行使，沿途穿越山西、河北、北京、天津四省市后直至秦皇島港卸貨。綿延600多公里的鐵路專線架起了內陸至大海最近的一條直線。

沿途邊走邊裝煤，除了煤沒有任何的裝載物，少量的人員做些簡單維護，裝滿一輛216節車廂的2萬噸列車不過2個小時。日均百萬噸的裝載運輸能力，承載著源源不斷的“黑金”日夜兼程駛向秦皇島。

600多公里的大秦鐵路專線支持著國家電網、5大發電公司、10大鋼鐵公司、36家電廠和6000多家企業輸送生產用煤。這個擁有6000多億噸儲量的煤炭資源大省與世界最大的煤炭外運港秦皇島港被大秦鐵路以最近的直線距離連接起來，每天通過大秦鐵路從山西運出省的煤炭超過百萬噸。

一位常年跟大秦線重載列車的謝師傅說：“資源是固定的，早晚會枯竭，照這個樣子開采，并且年年加大開采量，大秦鐵路可能未來的某一天就會從煤運改成人運了?！?

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