經濟觀察網 記者 康怡 受經濟復蘇放緩，全球干散貨、油輪海上運輸處于深幅調整之中，業內人士預計回暖或將在第四季度，但集裝箱運輸一枝獨秀，成為當前海運業最大亮點。

干散貨回暖或在第四季度

7月12日，反映國際干散貨運輸市場走勢的“波羅的海綜合運費指數”（BDI）已跌至1840點，該數字近日已經從5月26日4209點回落至此，跌幅超過50%，創14個月來的新低。

在過去兩個月，受中國礦砂需求大幅下降影響，6月份，國際干散貨運輸市場風云突變，5月份的反彈行情嘎然而止，取而代之是更猛烈的向下調整。

航運專家陳弋對經濟觀察網表示，引發此輪大調整的主要原因是全球鋼價普遍下降，礦石需求出現萎縮，特別是占海運量七成的中國市場更為明顯，而且早有征兆。

據海關統計，我國進口鐵礦石已連續三個月出現負增長，6月份更是下降到5000萬噸以下，較09年歷史高6455萬噸，下降了27%。而礦石價格下降更快，已從今年近190美元/噸，下降到如今130美元，離三大礦山的第三季度協議價147美元/噸，相差甚遠，其惜售心理嚴重。

“供需雙方形成對峙局面，市場觀望氣息濃厚，影響礦石成交量。前期支撐巴拿馬型和靈便型干散貨船的煤炭、谷物，隨著中國煤炭進口放緩、美洲的谷物運輸結束以及印度進入雨季，也逐漸消退。而全球干散貨運力增長并未止步，據克拉克森數據顯示，截止6月中旬，今年全球干散貨運力新增3127萬載重噸，增長了6.9%，再加上近期堵港現象大為改善，運力開始釋放，供需矛盾更加突出，運價急速下滑?！标愡治稣f。

不過他表示，雖然運價下滑勢頭仍在延續，但降幅開始收窄，顯示再下跌空間已經不大。短期內市場仍將維持弱勢，難以形成像樣的反彈?！耙环矫媸且驗楫斍罢庝摬男枨蟮?，再加7月15日起，國家取消涵蓋48種鋼鐵產品出口退稅，政策超出市場預期，影響到鋼材出口和礦石進口，均對海上運輸產生較大負面影響。其次是無論是鋼材還是礦石庫存均處于歷史較高水平，在需求不振前提下，去庫存化仍需一定時間。所以即使有觸底反彈行情，力度也不會太大?！彼f。

對于干散貨市場回暖的時間，陳弋認為應該在今年第四季度左右?！耙驗槟莻€時候鋼材需求開始轉入傳統的旺季，礦石價格下降到鋼廠能承受，去庫存化比較明顯，礦石需求才會上升?！?

一枝獨秀

相對于全球干散貨、油輪運輸的慘淡景象，集裝箱運輸的上揚成為航運業的最大亮點。交通運輸部快報數據顯示， 6月份集裝箱運輸市場逐漸進入旺季，船公司艙位緊張，大部分航線呈現量價齊升的勢頭，綜合運價指數連續三個月上揚。航線熱點紛呈，繼前三個月歐亞線創新高后，美洲線本月也突破了08年2月的歷史高點。數據顯示，6月份太平洋航線貨量同比增長32%，總量達123萬TEU，高于2007年6月120萬TEU的記錄，其中中國對美國出口貨量達84萬TEU。

航運專家陳弋表示，歐美這兩條最主要的航線創歷史新高，意味集裝箱運輸已完全擺脫了金融危機陰影。

而且，值得注意的是，由于運力需求持續增長，集裝箱市場不但吸收了新增運力，還加快了閑置運力陸續投入市場。據Alphaliner最新數據顯示，全球閑置集裝箱船隊占全球集裝箱船舶總數的比例從去年年底的12％已縮小到2.9%，而且閑置的運力多數是3000TEU以下的偏小型船，閑置結構有了實質性變化。

全球最大的班輪公司馬士基也透露，該公司已重新啟動所有閑置船舶應付旺季需求。反映集裝箱運輸市場景氣度的租賃指數（HRCI），也已連續7個月上揚，6月底報收629點，較上個月上漲18.5%，更比年初上漲了87.8%，上升勢頭強勁。受益于市場好轉，不少班輪公司第二季度業績開始扭虧增盈。特別是馬士基提早宣布今年全年盈喜，大幅提高全年純利預測，甚至預料純利水平高于08年的34.6億美元。

陳弋表示，當前我國剛進入傳統出口旺季，箱量有進一步上揚空間，但空間也許有限，見頂跡象逐漸隱現。

“首先在歐洲債務危機下，我國經濟的先行指標PMI中的新訂單指數開始放緩，6月份為52.1％，較上月下降2.7個百分點，雖然仍位于臨界點以上，但為２００９年３月以來最低點，其下降效應或許在二、三個月后逐漸顯現。再從貨量和運價來看，增速也在放緩?！标愡畬洕^察網記者表示。

不過他也強調，盡管港口集裝箱日均吞吐量創歷史新高，但增幅已處于20%以下，是除今年3月因假日因素而下滑的第二個低點；由于市場轉好，將引來更大規模新增動力投入市場，歐洲線運價自2月下旬見頂后，上攻乏力，至今仍未有效向上突破，就連本月最強勁的美洲線，增速也較上月有所放緩。6月中旬，中國人民銀行宣布，推動匯改，增強人民幣匯率彈性，預示人民幣在今年下半年升值的可能性增大，對出口將造成一定壓力，從而直接影響到集裝箱海上運輸。