搭乘時光

經濟觀察報 王雋/文 從奧運前夕開始試行的單雙號限行，到后來制定的尾號限行政策，北京市的有車族們不得不在特殊的日子搭乘公共交通出行。在這類人群中，不乏十年未坐過地鐵的老“司機”，也有根本不知道公車站怎么走的年輕白領。然而，比認準方向和站牌更難適應的，是在上班高峰期順利地擠入悶熱的地鐵，或者在小區門口圍了十來個人的?？空緭屜乱惠v出租車，卻可能遭遇不制冷的空調和充滿異味的車廂。

“被迫”從自己干凈私密的座駕里出來，有車族和地鐵族一起對一號線的舊車充滿怨氣。沒有空調的車廂讓人一早開始就滿頭是汗，低質量的搭乘環境下人的情緒容易受到影響，稍有身體碰觸就會有爭執發生，搭乘地鐵上班似乎成了噩夢。

無獨有偶，身處于噩夢里的還有倫敦人。有關部門為地鐵裝置了車廂溫度提示系統，告訴人們哪一節車廂屬于烤箱級的“沸點”地區。這張地鐵圖顯示，倫敦一、二區的地鐵系統中不乏溫度高達35攝氏度的車站。那些在高溫“黑名單”上的地鐵站多數是旅游目的地——牛津廣場 （OxfordCir－cus）、帕丁頓（Paddington）和圣保羅大教堂（StPaul’s）。全世界慕名而來的人們想要去這些古跡，必須要在倫敦地鐵的烘烤下汗濕了后背方能如愿抵達。倫敦交通局 （TransportforLon－don）表示，這張“熱區”地鐵圖主要供地鐵工程師們參考，希望他們能找到為古老的地鐵散熱的良方，同時也提示著搭乘的市民，找到自己足夠能“忍受”的車廂，確保身體狀況的安全。除此之外，倫敦地鐵里的流浪漢和酗酒者也是令人頭痛的插曲。人們常常在周一的早上需要格外謹慎，經過一個周末的“洗禮”，站臺上常常充滿了嘔吐物和異味，酗酒者的狂歡也讓倫敦地鐵成為了上班族的噩夢。

但是，在今年4月全球大眾運輸MetroAwards評獎活動中，倫敦地鐵仍然被評為 “全歐洲最佳地鐵系統”。刨除了因罷工和維修而造成的短暫關閉、沒有空調等因素，這座城市的地下樞紐系統具備了良好的服務機制、合理的地理區域覆蓋、不斷創新的技術與安全性能等條件。盡管是始建于1863年的“老古董”，卻仍能擔負著每年10億人次的客流量，維護與服務的功力可見一斑。更好的消息是，倫敦交通局已經下訂單，定購了191列冷氣列車，總定購預算達16億英鎊。到2011年，半地面行駛的路線將全線換成空調車，工業風扇將和乘客們告別。

這種情況不由讓人聯想，是奧運會促成了這次換車嗎？答案不言而喻。北京在奧運前夕通車的幾條新線都達到了香港地鐵的水準，五號線與十號線最受乘客好評，在能夠選擇線路的情況下，人們往往愿意多坐幾站而選擇遠離一號線，改乘這些新線。同時，北京也因此獲得了全球大眾運輸MetroAwards頒發的 “最高效開通新線”獎項?？陀^地說，這是奧運帶來的改變。

同樣要面對這場盛會的倫敦，也將換空調車的工期定在了2011年，在時間上絕對保證了奧運時的順利通車。事實上，在申奧成功后，一部分的英國人表示不支持政府用納稅人的錢去舉辦勞民傷財的活動，但不得不說，因此而帶來的便利卻是真實深入人們生活的。不歡迎奧運的英國人不會拒絕空調車的舒適感，也算是對不良情緒的一種消解。對于政府來說，改造地鐵益處多多，而最近最誘人的益處大概是可以換來市民們更多對奧運的支持吧。

因地鐵而影響市民情緒的還有紐約州。同樣是100多歲的年紀，紐約地鐵仍保持著24小時不間斷行駛的傳統，這本是當地民眾最大的福音——曼哈頓隨意一處停車費都需要20美元一小時，大多數人都會選擇地鐵或出租車。但是票價成為了州政府、兩議院、紐約大都會運輸署（MTA）多方矛盾的糾結點。從最早的5美分，到最近一次漲價到2.25美元，票價上漲了近50倍，月票與捷運卡的價格上漲幅度更大。在華爾街工作的Edmond告訴了我令MTA屢屢漲價的原因——被乘客投訴后的賠償占據了大部分的成本。地鐵的年久失修，難免會帶來些磕磕碰碰，紐約人常常在跌倒后第一時間留下站在自己身旁的“證人”，以車廂與站臺間縫隙太大、下臺階時沒有警示標語等等為由向法院起訴MTA的管理不當服務不周。據統計，乘客的勝訴率在50%左右，一年下來要繳付的罰金已然遠遠超支。

MTA深諳羊毛出在羊身上的道理，他們將資金短缺和經濟危機帶來的財政赤字分攤給了乘客。民眾的抗議與呼吁政府干預是不可避免的，但是利益集團之間的交錯關系并非普通民眾可以撼動。票價還是一如既往的上漲了，更有消息稱，MTA將取消一部分公交的夜間服務，這將又是一場風暴。

除去MTA的變化無常，紐約的地鐵站充斥著破舊的氣息和過夜的流浪漢，軌道上也常常堆有垃圾，新車很少，列車陳舊而緩慢。Edmond說與國內現代化的自動報站系統不同，紐約地鐵的駕駛員握有很大的權力。心情好時，他們報完站會在麥克風里多說兩句祝乘客們一切lucky之類的話，心情不好很可能連剎車都忘記踩，半截車廂都進了隧道列車才停下來，人們不得不走到后半截車廂才能夠順利下車。

全世界的地鐵噩夢都征集過來會否讓搭乘一號線的乘客們心情好一些？也許有人要說，比起倫敦和紐約一百多年前修建的工程來說，北京地鐵的建造年代就太近了，一號線的設計卻也未考慮到日后的改建，以至于遲遲不能夠裝上屏蔽門，只能保持著最原始的地鐵樣貌。也正是這個原始面貌，讓一些人能在一號線的站臺上找到九十年代甚至更早的體驗。

西直門、復興門、建國門等站的巨幅泥活字印刷術壁畫和復古吊燈，都體現著與現在有些距離的審美傾向。廣播里偶爾響起的“本站通過不停車”的通知，有點兒像集體化生活里的“統一規定”，墻面上常常寫著“禁止入內”的標語，曾有人說，一號線還有些計劃經濟的影子在里面。事實上，在2007年，西直門站的壁畫曾經被2號線列車震落，那時就有人提出，要么修復，要么拆掉。在最近的新聞里，我們看到，未來的北京地鐵照明系統可能會拋棄傳統燈具改用最新的LED設備，那時候游客們將不會看到氣場強大的吊燈和代表著中國最初工業文明的連成排的日光燈管懸掛在站臺頂部。

地鐵除去公共交通的作用外，還記載著一個城市變遷的歷程。也許，我們可以假想一下，北京地鐵一號線也將往百年地鐵的方向發展。它將作為一條保留下來的線路繼續擔負著交通樞紐的重擔，也可能繼續把過于現代和工業的信息排除在外。直到有一天它的車廂吱呀作響如同倫敦、紐約地下的老家伙們一般，那時候人們在乎的也許就不再是糟糕的搭乘環境，而將它認可為這個城市歷史的一部分。就像游學美國的學子一樣，追隨胡適當年的腳步——搭地鐵看 《紐約時報》，這樣的習慣在中國留學生間保留了近百年，不得不說，也有地鐵的一份功勞。

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