未必飛揚跋扈 試駕凱迪拉克凱雷德（2）

凱迪拉克凱雷德外觀圖片

拿手的高速巡航

看到這樣的龐然大物，我總是在想前艙蓋下肯定是別有洞天。沒錯，凱迪拉克將一具6.2升V8發動機置入其中。這是全新第4代Vortec發動機，若單看數據能出其右的也是寥寥無幾。全新的6前速手自一體自動變速箱非常適用于低轉速高速巡航，也極大提高了瞬間的加速性能。

實際的表現會如何？同我們所駕駛過的林肯領航員一樣，油門表現相當輕盈，而且轉速攀升相當迅捷，只是6速變速箱并未達到最佳優化，急加速時會有明顯滯后，盡管如此，更可怕的自重達到了史無前例的2608公斤，但凱雷德從0公里/小時到100公里/小時的加速時間是大概為6.8秒。高速巡航時自然是凱雷德最拿手的把戲，將車速通過巡航系統設定在100公里/小時，轉速指針恰恰在1500轉的刻度，此時引擎運轉相當平順安靜。當你采用暴力的駕駛方式，享受迅猛果斷的加速時，腦海中卻是燃油瘋狂噴射的畫面。右腳在剎那間變得不堅定，我還是承認凱雷德的動力是取之不盡，用之不竭的。在城市里駕駛凱雷德并不是一件愜意的事，并不是說城市擁擠操控欠靈活，關鍵問題是油耗，在此種工作模式下，凱雷德的油耗至少是20升/100公里，這已是一個相對保守的數值。不過也許，它只是嚇倒了我，那些真正會去購買凱雷德的是不會考慮到百公里油耗的，如果恰好他是一個時尚的客戶，那么也許他會選擇一款混合版本的凱雷德，總之錢對于他們不是問題。

學會美國人的駕駛態度

要談操控嗎？我想還是需要作一下簡單的說明，可能買一部超級跑車擺設的意義會比較大，而買一款全尺寸SUV還是會以使用價值來衡量的，其中自然也包括操控。當得知要作凱雷德的試駕時，確實很有壓力，不自覺已經把駕駛過程想象成一件艱辛的事情。這一切在你坐上駕駛席啟動引擎出發之后宣告結束。因為剎那間就否認了之前所有對全尺寸SUV的操控錯覺。油門轉向都相當輕盈，甚至是那么一點點飄忽，你唯一需要適應的是龐大的車身?；蛘哒f你需要給路人多一些時間去適應你的出現，然后他們便紛紛對你避而遠之?？磥?，黑幫大佬們在某種程度上確實已經為這樣的一款全尺寸SUV作了定格。

凱雷德配置全時四驅系統，盡管為越野而預備了自動鎖止后差速器。不過我們還是決定放棄這一環節的體驗。2608公斤的自重很容易讓它深陷泥沼，況且廠方人員也強調過這個四驅系統，就像奧迪的Quattro一樣，更大的貢獻是在于公路使用。凱雷德的底盤調校也基本上是以公路使用為主，前后獨立空氣懸架的表現也相當突出，無關緊要的小坑小坎都被忽略不計。有時候要過于坦白并不是件好事，就像它的歐洲對手們總是毫無保留地把路面信息一一傳遞給駕駛者及乘客，而凱雷德的態度是可以給一些善意的謊言

“凱雷德是凱迪拉克品牌全球范圍內的典范，其擁有者都有一個共性——成功之后尊崇不減，用雄心和意志來攀登下一個高峰，這才是凱雷德真正的內涵體現，也是凱迪拉克品牌內涵的最好注解?！?/P>

事實上這句廣告詞不算過分，突破常規，彰顯自我也沒什么不好。（車王 王巍 周之毅）

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