漢密爾頓：改寫歷史的冠軍(1)

經濟觀察報 特約作者 黎明京 美國歷史上有了第一位黑人總統，F1歷史上也有了第一個黑人世界冠軍。

格羅克（豐田車隊）在最后一個彎道被漢密爾頓超越，是陰謀嗎？馬薩可惜嗎？……這些都不重要了，重要的是漢密爾頓不僅成為了歷史上最年輕的世界冠軍，還是第一位黑人世界冠軍。

等待9年

丹尼斯笑了，他激動萬分。巴西站結束后，這位將漢密爾頓帶入F1的邁凱輪車隊老板表示已經萌生退意。的確，太不容易了。收官戰前，漢密爾頓領先法拉利車隊的馬薩達7分之多。馬薩奪冠的前提是，他必須要贏得分站冠軍，且漢密爾頓只能取得第6名以后的成績。漢密爾頓不必爭取冠軍，他只需拿到第5名就能以1分領先馬薩奪冠。但巴西大獎賽的排位賽已經兩極分化，馬薩獲得桿位，而漢密爾頓只是排位第4。更糟的是，比賽還沒有開始就下了一場陣雨，漢密爾頓第一次進站之后已經降到第7名。比賽還有6圈結束時再次降雨，馬薩和漢密爾頓都第三次進站換胎。在還剩下最后兩圈時，紅牛二隊的維特爾超過了漢密爾頓。不久，馬薩以第一的身份沖過終點，法拉利陣營已經開始慶祝了。但20秒后，漢密爾頓在最后一個彎之前超過了沒有更換雨胎的格羅克，重新回到第5的位置。這個戲劇性的變化誰都無法想象，誰也無法接受。

不僅僅是戲劇性，他們等得也實在太久了。漢密爾頓是邁凱輪自哈基寧之后的首位世界冠軍，為了這個冠軍，邁凱輪車隊等待了足足9年。

漢密爾頓1985年1月7日出生在英國Stevenage的一個工人家庭。他祖父上世紀50年代從格林納達移民英國。他的父親安東尼為了支持漢密爾頓參加卡丁車賽，一度要打三份工。不過，漢密爾頓8歲就開始在賽道上創造奇跡，他的成績是對父親的巨大回報。

漢密爾頓12歲參賽時引起了邁凱輪車隊老板丹尼斯的關注。丹尼斯記住了漢密爾頓對其說的一句話：我會成為F1世界冠軍！丹尼斯因此開始對漢密爾頓進行刻意栽培。在F1歷史上，還從來沒有哪位車手在參加卡丁車時就與F1車隊結緣。但漢密爾頓在參加卡丁車比賽時，他的技師、體能訓練師甚至都是來自邁凱輪F1車隊。在此后的雷諾方程式、英國F3及歐洲F3到GP2，漢密爾頓更是得到了邁凱輪車隊的巨大支持。這培養了他的速度，使得他有著與舒馬赫一樣扎實的卡丁車功夫，使得他在通往F1之路上沒有任何阻礙。漢米爾頓與舒馬赫一樣的還有非凡的雨戰能力。在他經歷過的水戰中，成績都是優于對手，惟一的失敗是去年在中國站比賽中，在維修通道沖出路面，犯了一個最低級的錯誤。在漢密爾頓的身上還能看到當年塞納的影子——強悍的比賽作風。漢密爾頓19歲時已經接受駕駛F1的訓練，并經常到邁凱輪所在的沃金總部進行F1的模擬駕駛。

2006年，哥倫比亞人蒙托亞提前離開邁凱輪車隊，給漢密爾頓帶來一個絕佳的機會。盡管當時很多人對啟用漢密爾頓存有疑慮，但車隊老板丹尼斯力挺漢密爾頓成為車隊的正式車手。漢密爾頓沒有辜負丹尼斯的栽培，他在2007年參加F1第一年時就險些拿到世界冠軍，不過，他也犯了年輕車手的很多錯誤，特別是在日本和中國站的錯誤，使得他在最后一站巴西大獎賽時，給自己造成了一個尷尬的局面，最終是以1分之差屈居世界亞軍。2008賽季，漢密爾頓仍然犯過不少錯誤，但他在巴西站的謹慎表現，證明他已經成熟了很多。

漢密爾頓奪冠時是23歲零301天，是F158年歷史上最年輕的冠軍車手。他比1994年舒馬赫首次贏得世界冠軍時要年輕兩歲。漢密爾頓的成功，是對邁凱輪車隊打造特制人才的一個肯定，這也將影響其他車隊的后備人才培養方法。因此，漢密爾頓是一個劃時代的人物。他參賽F1才兩年，已經刷新了全球運動員金錢收入紀錄。來自《福布斯》的報道說，漢密爾頓今年的收入為10億美元。有專家認為，盡管漢密爾頓無法突破舒馬赫的世界冠軍紀錄，但他很快將突破舒馬赫的職業生涯收入紀錄。

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