經濟觀察網 記者 王帥國 3月5日，中國第十三屆全國人大五次會議在北京召開。全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟向大會提交了《關于統籌建設智能汽車操作系統生態》的建議。建議中，方運舟從智能汽車操作系統的生態建設必要性、操作系統的生態建設重點以及操作系統落地的戰略舉措三個方面進行了詳細介紹。

方運舟指出，隨著智能汽車產業發展進一步向戰略縱深處邁進，一些核心技術比如中國智能汽車操作系統的缺失，已經對智能汽車產業的進一步發展造成了實質性的阻礙。為了避免智能汽車重蹈智能手機被卡脖子的覆轍，立即著手以中國智能汽車操作系統為核心的生態建設，已經十分迫切。

全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟

方運舟表示，智能汽車操作系統不是單一技術點的簡單突破，需要國家和產業底層邏輯和上層架構相結合，需要一個基于汽車底層操作系統的架構生態，需要建立一個從應用生態、價值鏈生態、工具鏈和標準的生態體系，需要產業鏈各方凝心聚力，以合力打造生態的方式來尋求突破。

在2021年6月舉辦的第11屆中國汽車論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩曾指出，以智能網聯為標志的汽車產業重塑“下半場”哨聲已經吹響，中國應及早謀劃自主可控的芯片、操作系統，加快建設開放的數據平臺。

“軟件定義汽車時代，整車計算平臺需要CPU加操作系統，鑒于美國打壓中國高科技企業的前車之鑒，應及早謀劃自主可控的芯片、操作系統。同時，統一的開源開放的操作系統，可以形成構架之上的APP軟件，形成產業生態。加快建設開放的數據平臺，可以進一步促進底層的算法優化。”苗圩表示。

實際上，在國內，包括華為、東軟睿馳等高科技企業已經展開了車載操作系統相關領域的研究工作。其中，華為的車載操作系統Harmony OS系已經搭載在了賽力斯SF5、極狐阿爾法S 華為HI版等多款國產新能源車型上；東軟睿馳在2019年11月，發布新一代NeuSAR產品——基于AUTOSAR架構面向量產自動駕駛汽車的操作系統軟件平臺NeuSAR2.0。此外，2020年12月，東軟睿馳與中興通訊達成全面戰略合作伙伴關系。雙方表示，將基于操作系統內核和AUTOSAR AP/CP等領域積累的優勢，在產品研發、生態協同、項目方案等展開深度合作。

中國新能源汽車智能化、網聯化發展的大幕已經拉開，集中力量攻克智能汽車操作系統這個涉及汽車行業未來發展的關鍵技術迫在眉睫。接下來如何對待與解決這些問題，將直接關乎中國汽車產業的未來發展走向，以及在全球汽車行業集體轉型中的角色。