經濟觀察報 記者 王國信 劉曉林 北汽集團正在掀起一次大范圍的改革，這項改革旨在建立未來5年甚至更長時間中北汽的競爭護城河，實現補缺揚長。4月中旬，包括北汽集團總經理張夕勇在內的北汽多位高層向記者詳細講述了這家北京市最大的國有企業未來的規劃。“未來五年時間中，北汽希望實現市占率提升到8.6%，在營收上達到5600億元。”在當日的溝通會上，北汽集團總經理張夕勇拋出了這樣的目標。

北汽集團在2019年營收首次超過了5000億元，是北京市第一家突破此規模的國有企業，在之前多年中，北汽發展迅速，但在最近兩年，北汽的挑戰接踵而至。北汽集團旗下的北汽自主乘用車和合資企業北京現代，皆面臨著天花板等待突破。

“這是一個比較痛的時期。”北汽藍谷總經理劉宇這樣說道。除了北汽新能源，北京現代目前的規模也僅有高峰時期的50%。北汽要如何打破眼下的發展“天花板”，進入到一個新的階段，是外界比較關注的話題。

特別是在2020年，正處于轉型關鍵期的北汽進行高層調整，北京市下屬房地產公司金隅集團的董事長姜德義被調往北汽，接替徐和誼就任北汽集團董事長。這在業內引起了不少的討論，地產高管跨界管理汽車企業能否給北汽帶來新的機遇和思路，并帶領北汽走向更好的未來，這成為一個討論熱點。

三大新變化

張夕勇在溝通會中表示，外界需要客觀評價北汽“十三五”期間所取得的業績，不能因為目前遇到一些難處就全盤否認過去，“十三五期間各方面都取得了大幅度的進步。”張夕勇認為，目前汽車行業正處于快速變化之中，行業形勢和之前完全不同。首先是從中國汽車發展來看，目前排名前十的企業份額占據了整個市場的90%，盡管整車企業超過120多家，但產能利用率并不高，這使得整個行業的形態和模式都會發生巨大改變。

張夕勇認為，在這種情況下，整個行業會發生三大方面的變化：第一、在未來，專業的汽車代工廠一定會是一個主流的趨勢，這從手機和服裝等行業可以看出。汽車代工一定是標準化的，包括廠房等都是定制式的。“不然這么大的產能如何釋放？”張夕勇表示，隨著行業集中度的提升，整個汽車市場的進一步洗牌加劇進行，跨國公司會進一步聚焦中國，“未來至少五年，中國汽車競爭會進一步加劇，淘汰會加快。”張夕勇說。

第二，汽車的新能源化會進一步加快。2020年中國新能源汽車銷售136.7萬輛，同比增長10.9%。張夕勇認為，在去年的基礎上新能源汽車銷量會進一步提升，今年整體市場規模會達到190-200萬輛之間。而按照中國碳中和的規劃，在2030年中國將達到碳達峰，這將進一步促進新能源汽車的銷售。特別是在北京市場，張夕勇認為目前北京基本上已經度過了碳達峰階段，已經進入碳中和階段，北汽需要抓住這個關鍵的時間窗口。

“此前預計2025年新能源汽車的銷售量占比會達到20%，我認為會超過這個數字，不僅限于20%，未來新能源化會進一步提速。”張夕勇說。

第三，消費升級還將持續進行。張夕勇披露的數據顯示，今年一季度數字來看，中國豪華車占比已經到15%，而相對比之下美國豪華車占比14%，而歐洲是19%。未來5年，豪華車占比數會很大，因為中國的銷量基數很大。北上廣深一線城市和新一線城市消費能力大幅提升，應該說未來15萬以上的車、20萬以上的車肯定越來越多。“現在像北京這些城市換購，15萬以上的車幾乎很少。整個中國購買力提升是很大的趨勢，倒逼品牌在升級，品牌跟價格不能相匹配。”張夕勇指出。

乘用車兩大主戰場

在這種情況下，張夕勇認為北汽需要在“十四五”期間有針對性地進行改革。張夕勇表示，北汽首先要進行的變化是聚焦主業，提升自主品牌汽車的市場競爭力。在北汽自主架構中，有自主乘用車和自主商用車兩大板塊。在自主乘用車板塊中，北汽會把新能源汽車和越野車作為重點。“客觀來說，油車對北汽未來的量不會有大的增加或者根本性調整，窗口期已經不是那么大了，電動車、越野車是重頭戲。”張夕勇說。

北汽新能源是目前國內少數掌握純電動汽車三電核心技術、集成匹配控制技術的新能源汽車企業。此前的2013年-2019年，北汽新能源曾連續七年保持國內新能源純電動乘用車的銷量第一。而北汽的越野板塊則將主要精力放在硬派越野市場，在過去的2020年，北京越野品牌市場份額提升5.4%，達到23.1%。北汽曾希望在硬派越野這個小品類產品上做出大市場來，隨著長城坦克系列的上市，硬派越野在近期又再度成為市場熱點，這也為北京越野提供了機會。

“北京自主品牌乘用車的發展現在真是痛定思痛。”張夕勇說。北汽計劃大幅度提升產品的品質和競爭力，以實現更為穩定的市場突破。“產品力要做不好，其他再怎么能干也是白活，也沒用，要賺錢上量這不現實。”張夕勇說。北汽在“十四五”期間也為自主乘用車制定了清晰的目標。到2025年，北汽自主乘用車要達到年銷售35萬輛規模，其中純電動達到年銷售30萬輛，而越野車要實現年5-8萬輛的規模。

在新能源上，北汽和華為、麥克納聯合打造的高端品牌極狐汽車已經發布了新品。極狐阿爾法S是全球首個搭載華為自動駕駛技術的量產車，也是華為公開承認的三個子品牌汽車的第一個。另外，極狐汽車的平臺也通過知識授權的方式為北汽創收。今年2月,極狐母公司北汽藍谷宣布其向斯太爾美國售出了BE21平臺的相關知識產權許可，這項授權獲得了5000萬歐元收入。據北汽藍谷總經理劉宇介紹，國內一家自動駕駛的大企業也將使用北汽的平臺和高檔級自動駕駛的架構，該項目預計在6月公布。

而在商用車板塊，北汽福田一直是行業強者。張夕勇表示，到2025年，北汽福田要達到年銷售75-80萬的水平，“這是我們自主的一大主業。”在擔任北汽集團總經理之前，張夕勇曾是北汽福田的總經理，其對北汽商用車的發展有非常深入的了解。福田目前累計銷量已突破了1000萬臺。今年3月份，福田市場占有率超過15%，在國內排名第一。福田總經理常瑞向記者表示，目前福田已經確定了7個模塊、7個領域的技術戰略。這包括從智能網聯到新能源氫燃料，到輕量化、創意設計等。

在研發上，常瑞表示福田未來會以不低于銷售收入3.5%的比例，在“十四五”期間加大科技創新研發投入。另外，福田在未來會打造3到5家科技公司，重點在科技領域研發上。“在技術方面我們要考慮有所為有所不為，哪些核心技術必須要做，有一些我們要通過和我們合作伙伴聯合創新一起來搞。”常瑞表示。

除開乘用車和商用車這兩大板塊，北汽旗下其它版塊也有自己的2025年目標。比如在零部件板塊（主要是海納川），張夕勇表示希望在這一塊，集團以外的配套占比要超過50%，將整體規模做到1000億銷售額。而服務貿易板塊（北汽鵬龍）則設定了2025年達到600億以上的營收目標。在合資板塊，目前北汽主要是北京現代和北京奔馳兩大板塊，張夕勇希望兩大合資企業在2025年能達到年銷售150萬輛的規模。

“對北京奔馳來說，未來品牌力、產品力各個方面都會變得更好。北京現代不管是產品力還是目前的品牌影響力，說實話現跟五年前差距還是比較大。韓國現代不可能從中國市場退出。“張夕勇說。

體制改革新調整

圍繞著創新轉型，實現高質量發展，北汽正在謀劃通過改革改變，來實現更市場化的發展機制。“這塊確實我們過去國企市場化方面跟民營企業差別比較大，跟新勢力造車差距更大。”張夕勇說。在圍繞著怎么更市場化、更注重投入產出比，北汽從去年年底開始進行戰略研討，研究體制、機制各個方面需要的改革。“包括干部的、人事制度的、薪酬制度的改革。哪些必須市場化，哪些不能市場化。”張夕勇說。

比如在體制上，北汽在集團層面也進行了大改革。首先是成立了自主乘用車專班，組長是北汽董事長姜德義和北汽總經理張夕勇。“北汽現在無論是新能源，還是油車、電動車，我們都處于一個比較痛苦的時期。所以我們也在思考，要把我們現有的力量跟大家進一步整合，形成合力，這就是我們自主品牌專班工作的使命。”自主專班成員之一的北汽藍谷總經理劉宇表示。

然后是在研發層面重新合而為一。目前行業內基本是將燃油車和新能源汽車分為兩條獨立的研發條線，北汽在此前也是行業內最早將研發力量按照這個思路進行分拆的企業，但是在經過9年的實踐之后，其決定重新將此合而為一。劉宇表示，在汽車發展到當下這個階段之后，不能再簡單地按照動力的形式來研發，而應該硬件面向軟件，建立一個研發架構來適合新時期的需要。“以軟件助力汽車為導向的這種產品研發體系。”劉宇說。

除此之外，北汽還在內部形成了以商品的企劃、研發和采購的垂直體系，這在北汽內部叫“商品創造”。這意味著，北汽研發產品和定義產品的根本出發點會發生改變。劉宇說，研發一個產品會從產品定位初期圍繞著場景、圍繞著痛點和癢點、圍繞著消費者真實的需求進行產品定位。“我們在相當長一段周期不會再采取廣義的定義產品的策略，更多是聚焦目標人群。”劉宇說。當然，北汽也宣布不再以低成本、減配置、降價來贏得消費者。

在北汽的勾畫中，出海戰略將是未來5年的第三件大事。張夕勇認為，到2025年，中國自主品牌一定會走出去，在全球和國際車企同臺競爭。在海外市場上，張夕勇認為，印度將是下一個爆發的市場。“跨國公司現在聚焦中國市場，未來五年的中國和未來十年的印度肯定是全世界汽車廠家的兵家必爭之地。”張夕勇說。而今年來看，北汽會先推進內部的改革，把“該做的不該做的，有所為有所不為，梳理清楚。”然后，推進北汽的創新轉型實現有質量的發展，“兩年三年之后，五年之后再實現更高質量的發展。”張夕勇說。