王國信 劉曉林／文 在今年的上海車展上，奧迪中國與一汽-大眾奧迪、上汽奧迪三方聯合參展，這是奧迪在中國經歷了30多年的發展后首次亮相的新格局，代表著奧迪自此在中國的發展開始了南北雙線齊發的陣勢。在此次上海車展上，奧迪的攻勢十分凌厲，在帶來的30款車型中，將有4款是全球首發車型，且南北奧迪均有新車發布。

這些重磅新車中，中期改款的豪華B級SUV奧迪Q5L在設計、空間、智能互聯、駕控等維度均實現了大幅升級；基于PPE平臺打造的全新C級純電動概念車將開啟全球首秀，未來將由一汽奧迪銷售公司進行銷售；全新RSe-tronGT也在中國市場迎來首秀。此外還有新款Q2L、新款Q2Le-tron、Q4 e-tron等多款頗具看點的新車。

值得注意的是，此次車展奧迪將首次展出國產的上汽奧迪車型，這是一款經過本土化設計后的A7國產版車型。有消息稱在上汽奧迪產品目錄上的車型已有4款之多。它們分別是奧迪的A7L、Q6、Q4 e-tron和Q8。這種布局展示了奧迪在中國一次關鍵性的轉折，意味著奧迪在中國市場正進入一個全新的起點。

從2016年開始，南北奧迪之爭經歷了超過4年時間的拉鋸戰，直到2020年12月，相關三方終于簽署了新的協議，就南北奧迪此后在中國的發展劃分了勢力范圍。在最重要的經銷商渠道上，三方也就此談妥了更為明確的答案。按照協定，雙方將維持“一個投資人網絡”這意味著事情與此前想象的還是有所不同。雙方強調了一個投資人網絡，但并沒有完全堵死上汽奧迪單獨建立自己經銷商網絡的通道——上汽奧迪可以在一汽-大眾奧迪的投資人中選擇自己的新店面投資人。

不管是一汽還是上汽，都在談判中拿到了自己想獲得東西，盡管最終雙方也都作出了一些讓步，但最后的結果還是皆大歡喜。一汽奧迪確保了自己現在基盤不會被影響，另外獲得了奧迪在新能源汽車時代的資源支持保證。而上汽奧迪則會在一汽奧迪之外，開發新的細分市場，同時在銷售模式和產品定位等各個方面都和一汽奧迪略有不同。

這并不同于南北大眾之間的實力競爭，在南北奧迪之間，不能存在“一魚兩吃”的燒菜方式，而必須是互補式的均衡。奧迪中國經過三年多的時間，終于強化了自己在中國市場主導品牌的地位，盡管這一地位仍然不及一汽奧迪。但從行動上來說，奧迪中國正在努力扮演好奧迪在中國的品牌和市場“統一規劃者”的角色形象。在此前30多年時間中，這一工作都是由一汽奧迪來完成的。奧迪總部特意將在中國有著多年工作經驗的安世豪派駐到中國市場來完成這一整合工作。為此，奧迪放棄了改變其在一汽-大眾奧迪中的股比這一長久的夙愿。不過在新能源汽車公司，奧迪已經占據了更多的股份，新公司的名字為奧迪一汽新能源汽車公司——奧迪在前一汽在后，也昭示了這一改變。

在一汽-大眾奧迪方面，另一個新的改變是將會成立新的銷售公司。早在2019年，奧迪已與一汽計劃共同將一汽-大眾奧迪銷售事業部發展為一家獨立的銷售公司，即一汽奧迪銷售有限責任公司。在今年上半年，安世豪向外宣部這家全新的、獨立的銷售公司已經成立，并落戶在杭州。搬遷至杭州是因為一汽奧迪希望吸引更多的年輕人才，拉近與客戶的距離，尤其加強與長三角和華南地區客戶的聯系。但目前，這家新公司還面臨著搬遷的難題。據悉，該公司未來將負責一汽奧迪國產車型、奧迪進口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國產PPE車型的相關業務。

在今年上半年，奧迪在中國的新能源汽車攻勢正在拉開。4月11日，國產奧迪e-tron正式上市，新車以CKD（完全散件組裝）形式在一汽-大眾奧迪工廠生產，官方指導價為54.68萬-64.88萬元，相比進口版本有所下調。另外奧迪 e-tron Sportback同步上市，官方指導價為65.88萬-71.88萬元，這是奧迪在國內首次上市的純電運動車型。按照計劃，除這兩款上市的車型外，奧迪e-tron家族還將陸續投放e-tronGT、Q4e-tron等眾多明星產品，今年奧迪將在中國推出6款新能源汽車，至2022年，將布局10款電動車型，其中4款為國產車型。這其中，部分會在上汽奧迪生產。

根據奧迪中國之前介紹，奧迪將在2021年底將國產車型增加至12款，而至2022年底奧迪將在中國提供近20款奧迪運動車型。此外，在新平臺汽車上，國產奧迪PPE車型將在2024年下線。按照計劃，奧迪試圖在2023年在中國市場實現100萬輛的年銷量目標。不管如何，在經過了幾年的折騰之后，奧迪利益相關的各方都已經重新冷靜下來，在求同存異的思路下，各自找到了利益最大化的解決方案?，F在，三者攜手在上海車展上出現，標志著奧迪在中國新時代的開啟。

有意思的是，上汽奧迪還將在車展前夜獨自舉辦了自己的“上汽奧迪之夜”，看起來南北奧迪仍將像南北大眾一樣，在角力中前行。但只要奧迪中國的平衡術掌控得當，奧迪將可能變為BBA中最兇悍的存在。