劉曉林/文  不夸張的說，從今年3月開始，大眾汽車在中國的快速出拳直接影響了整個中國車市的節奏和情緒。如果說3月份舉行的首個大眾汽車“電池日”和全球年會，是大眾向全球汽車業發出的通告，那么4月的上海車展就是其向中國消費者展示一個新大眾汽車時代的開端。

今年3月下旬，一汽-大眾和上汽大眾相繼上市了國產ID.4和ID.4 X，4月11日，一汽－大眾旗下國產奧迪e－tron和奧迪e-tron Sportback正式上市。4月17日，大尺寸7座SUV上汽大眾ID.6 X與一汽-大眾ID.6 CROZZ將舉行首秀，兩款車定位為純電旗艦SUV，將于今年第三季度正式上市。除此之外，上汽奧迪投產的首款電動車也將在上海車展亮相。至此，2021年剛過去4個月，包括已經投產和即將投產的產品在內，南北大眾已經向中國市場放送了7款電動車型。

南北大眾快節奏同步推進的新車戰略的背后，大眾在電動車上底牌雄厚、集中放送的沖擊力也讓同行側目?？梢灶A見，上海車展上大眾展臺將迎來又一次觀展高潮，屆時有多少消費者從特斯拉和蔚來的展臺分流過來，將成為一個有意思的指標和話題。讓中國消費者了解并被大眾ID.電動車吸引，也是大眾汽車在此次車展上的主要任務。

對于南北大眾而言，做好ID.品牌和新車的營銷，拉動電動車迅速上量、快速交付則是今年的主要任務。作為大眾旗下純電動平臺，MEB在國內電動車領域的知名度并不低，隨著多款車型的上市，首批車主體驗報告將推出，其第一批口碑也將形成。同時，隨著多款車的投產，一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠生產將迎來產能的釋放，這兩個新能源工廠的規劃產能皆為30萬輛。

根據ID.4 X交付儀式上透露的計劃，上汽大眾已經設定了今年將完成約30萬輛的新能源汽車銷量目標，這一目標將主要由今年上市的三款全新ID.系電動車—ID.4、ID.6、ID.3來完成，其中，ID.4 X將貢獻5到6萬輛，其競爭對手特斯拉ModelY3月份在中國的銷量為10151輛。

已經上市的ID.4和ID.4 X的國產車型售價在20-30萬元區間，隨著ID.6、ID.3系列的上市，大眾ID.在中國的新能源產品矩陣將逐漸形成，在呈現啞鈴型的新能源汽車市場中，ID.會對現有市場格局造成怎樣的突破，也成為主要看點。

按照計劃，大眾至2025年，將在全球范圍內年產100萬輛MEB車型，其中三分之二產自中國；至2028年，大眾將在中國總計生產1160萬輛純電動車，占大眾集團電動汽車全球銷量的一半。大眾在中國市場的目標是，在電動市場獲得和燃油車同等的地位。

在技術層面，大眾未來的電動車系列將分別誕生在MEB、PPE以及集成度更高、拓展性更強的SSP模塊化電驅動平臺上。按照大眾在今年3月集中發布的電動智能計劃，兩年后，大眾的標準電芯將引入旗下量產車型上，以帶來總體30%的電芯成本降低，其中入門級車型上的電池電芯成本將降低50%，至 2030年，這一技術將覆蓋集團旗下約80%的電動車型。中國是大眾電動車的主力市場，這一戰略也給南北大眾的國產電動車型打開了更高的性價比提升空間。

除了在電動車上打響反擊戰。在燃油車主力市場上，大眾也將在上海車展有重磅新品推出。一汽-大眾的參展陣容中，除了大尺寸7座純電SUV ID.6 CROZZ，全新大型旗艦SUV Talagon、第八代高爾夫GTI.兩款新車也會在上海車展完成國內首秀。其中，第八代GolfGTI作為大眾家族最具影響力的“小鋼炮”車型，高度還原了海外版車型的設計，對于國內眾多鐵粉而言，相當具有吸引力。

除了ID.6X，上汽大眾旗下正式啟動的上汽奧迪國產項目也將在上海車展完成首款車型奧迪A7L車型的首秀。據乘聯會公布數據，2021年3月，上汽大眾累銷11.6萬輛，跌至上汽通用以后，排名第三，與排名第一的一汽-大眾21.1萬輛接近差了一倍。業內分析認為，有了ID.電動車和兩款國產奧迪新車型的加持，上汽大眾的銷量表現也將被樂觀預期。