經濟觀察網 記者 高飛昌 作為汽車“新四化”技術變革方向之一，智能網聯科技已經是各大汽車品牌重點角逐的領域，新造車企業、傳統車企、獨立第三方科技公司紛紛參與進來，希望能在競爭中占得一席之地。3月22日，本田技研工業（中國）投資有限公司（簡稱“本田中國”）發布了全新的第三代Honda CONNECT（智導互聯）系統，并宣布該系統從2021年下半年開始在Honda的新車型上陸續搭載應用。

根據本田中國官方介紹，第三代Honda CONNECT系統以行業領先的智能語音為交互界面，實現了“AI智能助理”、“日常生活互聯”、“遠程操控”、“OTA在線升級”等幾個新功能，此外還全面升級了精準導航、在線娛樂等功能。這些功能可以讓出行生活更有交互性、便捷性和安全性，同時這些功能也是當前智能互聯科技領域較為成熟和熱門的功能。

以Honda CONNECT系統的核心技術亮點AI智能助理為例，其主要目的是讓人車關系更加密切，主要是通過“語音控制”的方式實現。據介紹，AI智能助理具備高度的自然語意理解能力，響應迅速，可以實現人與車自然流暢的對話；還可以根據用戶偏好，提供自由命名等個性化定制服務，同時實現多種方言對話。同時，AI智能助理還能基于強大的智能語音交互功能，提供精準智能導航、信息搜索及娛樂操作服務；并可以實現空調和開閉車窗等車輛操控。

在汽車行業中，車企發展智能網聯科技的路徑，一般分為自主研發和跨界合作兩種方式。自主研發的企業中，特斯拉、蔚來、小鵬等新造車企業表現突出，傳統車企中也有大眾、奔馳、寶馬、奧迪、吉利、長安等車企以自我研發路徑為主。但自主研發也容易引發棘手的問題，例如大眾汽車在2020年就因為軟件代碼缺陷，導致ID.3系列車型的量產推遲。

總體來看，大多數車企都選擇了與科技公司跨界合作發展智能網聯科技的路線。在中國市場，科大訊飛、高德地圖、華為、中興通訊、騰訊、百度、阿里巴巴等許多中國本土科技公司都與車企進行了相關合作。截至目前，華為鴻蒙車機系統、騰訊梧桐車聯、阿里斑馬系統等已經成為較為成熟的車載智能互聯品牌。而本田所走的路線，也是與科技公司合作。

據了解，本田于2015年發布了第一代Honda CONNECT（智導互聯）系統，此后不斷通過合作創新，推進該系統的升級。2019年6月，Honda宣布與阿里巴巴AI Lab和科大訊飛等優秀IT企業開展合作，共同研發第三代Honda CONNECT。2020年6月，Honda與東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司合資成立海納新思智行服務有限公司，加速推動以Honda CONNECT為主體的智能網聯技術與服務升級，本次發布的第三代Honda CONNECT正是海納新思智行服務有限公司成立后收獲的首個成果。

本田在汽車行業一向以“技術宅”的形象示人，其過去在中國市場通過打造多個技術品牌的方式來塑造自身的技術領先形象，如FUNTEC動力總成技術， HYBRID i-MMD (雙電機混動）技術，面向智能互聯的Honda CONNECT（智導互聯）、面向自動駕駛輔助系統的Honda SENSING（安全超感），等等。不過，本田此前更注重傳統動力總成技術的打造，而很少單獨針對智能互聯網技術開技術升級發布會。而現在，在智能電動新技術的滲透之下，作為傳統車企巨頭的本田，或將越來越多地將自身塑造成不同于以往的新技術形象。

本田中國表示，在智能網聯服務領域，Honda CONNECT系統已經成為為顧客創造全新移動價值所不可或缺的重要系統平臺。今后，Honda CONNECT將繼續以“更多面互聯”、“更貼心助理”、“更智能成長”為愿景不斷升級，期望將汽車打造成為與顧客共同成長的可信賴的伙伴。

值得一提的是，本田的智能互聯服務升級，也是其在2017年發布的2030愿景中的一部分。根據愿景內容，本田將在電動技術、先進安全技術等多個方面發力，將于2030年實現低排放汽油混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車和氫燃料電池車占本田全球銷量三分之二的目標。本田常務執行董事兼中國本部長井上勝史去年9月份的北京車展上表示，本田將率先在中國市場實現2030愿景。根據本田此前的計劃，2025年之前將在中國投放至少20款電動化車型。

根據本田中國發布的2020年全年銷量數據，2020年本田在中國終端汽車累計銷量為162.7萬輛，同比增長4.7%。電動化車型方面，本田在中國市場已經推出了基于雅閣、繽智、思域、CR-V等多款車型的混合動力車型、插電式混動車型，另外還上市了VE-1、X-NV、M-NV等純電動車。而本田最受人關注的電動車型是去年9月份發布的Honda SUV e: concept 概念車，這款車將是本田在中國市場投放的第一款基于全新純電平臺的戰略車型。據了解，這款車也將是搭載第三代Honda CONNECT的車型之一。