經濟觀察網 記者 周菊 實習生 胡耀丹 2月1日，中國汽車流通協會發布2020年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。報告顯示，2020年汽車經銷商盈利比例為39.4%，這意味著只有不到四成的汽車經銷商在這一年賺到了錢。另外，2020年汽車經銷商虧損面為33.8%，以此推算，收支平衡的經銷商為26.8%。

汽車經銷商盈利比例較低，與2020年汽車市場的整體負增長有關。數據顯示，2020年國內乘用車全年銷量為2017.8萬輛，同比下降6%。不過值得注意的是，盡管受到疫情沖擊，但2020年乘用車銷量跌幅比2019年有所收窄。同時，2020年汽車經銷商的盈利面比2019年的29.7%提升了將近10個百分點，虧損比例則下降了7個百分點。

報告顯示，2020年汽車經銷商盈利狀況好轉的的主要原因是廠家在疫情期間對于經銷商的幫扶政策起到關鍵作用：取消或降低考核標準、提升返利額度等。數據顯示，2020年經銷商新車毛利率由負轉正，升至1.3%，其中豪華品牌汽車的向好有較大貢獻。

數據顯示，2020年合資品牌經銷商只有不到18.9%沒出現價格倒掛現象，而豪華品牌經銷商的這個數字為40%?？梢钥吹?，價格倒掛在業內仍是一個比較普遍的問題。另外，2020年完成全年銷售目標的經銷商占比為34.7%，而豪華/進口品牌完成目標的經銷商則超過50%，這比2019年的34.4%有大幅提升。

在2020年國內汽車銷量下滑1.9%的情況下，豪華品牌成為唯一增長的細分市場。乘聯會數據顯示，2020年豪華車市場銷量為252.91萬輛，同比增幅高達14.7%——這也是豪華汽車在中國整體汽車市場連續三年下滑的大背景下，連續三年逆市大漲。數據顯示，豪華車銷量在2018、2019年分別上漲17.6%、11.7%。

在這種情況下，中國汽車流通協會發布的報告指出，投資人意向投資的豪華/進口品牌主要是雷克薩斯、寶馬、奔馳、奧迪。當然，投資人對BBA的看好立足于其2020年銷售數據之上。2020年，奔馳寶馬及奧迪三家聯手在中國市場貢獻了近220萬輛的銷量，占國內豪華車銷量的85.9%左右。

但即便豪華車市場整體增長，卻也有以豪華車經銷商為主要業務的企業在去年出現財務危機。如正通汽車、潤東汽車接連爆出債務危機，廣匯汽車也被爆因資金緊張股權多次被股東質押且大幅裁員。汽車行業資深分析師梅松林此前在接受經濟觀察報記者采訪時表示，部分豪華車經銷商難以為繼還有幾個原因。“一是現金流管理出問題，比如投資分散、庫存管理長期不佳等；二是業務運營長期管理不善，缺乏精細化管理，穩定經銷商基盤的售后服務沒做好；三是少數品牌或市場虧損嚴重進而引爆整個集團的現金流吃緊。”

在部分豪華車經銷商出現財務危機之際，也有經銷商即將實現上市。1月20日，豪華汽車經銷商百得利控股有限公司向港交所遞交上市申請。據悉，百得利控股經銷包括保時捷、奧迪、奔馳、賓利、路虎、沃爾沃等豪華汽車品牌。截至2020年前九月，百得利控股毛利潤率為9.9%，凈利潤率為3.8%。營收為57.89億元，凈利潤為2.18億元。

可以看到，豪華品牌仍然是車市主要的利潤支撐。而在新能源汽車競爭的新時代，豪華車將在電動化方面持續發力。如奔馳在2020年宣布新戰略，推出大型車和中級與緊湊級車型平臺，計劃電動車占新車銷量的50%以上；奧迪則將到2025年推出30款電動車型，其中20款為純電動車型，同時建成MLB evo 、MEB、J1、PPE四個純電動平臺；寶馬計劃到2030年生產700萬輛新能源汽車，其中三分之二為純電動車型。