經濟觀察報 記者 高飛昌 2020年對一汽豐田而言是進擊的一年。2020年，一汽豐田全年銷量達到80萬輛，同比增長9%，市場占比4.3%，與年度目標的77萬輛相比完成率達到105%。一汽豐田表示，2020年銷售收入同比增長7.4%，利潤同比增長2%，實現“量利雙升”。過去兩三年，國內汽車市場一直處于負增長之中，而一汽豐田的逆勢增長，顯示出其企業經營的穩健和韌性。

一汽豐田近年來主打的TNGA架構新車型成為銷量主力，而以“擎家族”為代表的新能源產品也在崛起為新的增長點。在全年80萬輛的總銷量中，TNGA架構新車銷量占比超過78%，而擎家族銷量占比達到16.2%。完善的產品布局和過硬的產品實力是一汽豐田實現銷量增長的底氣所在。而不斷升級和深入的銷售服務和數字化營銷，則成為一汽豐田銷量增長的助推劑。

作為國內的主流合資車企之一，一汽豐田在中國市場累計銷量已超過了800萬輛。不過，從2017年下半年開始汽車市場進入“寒冬期”，加上愈演愈烈的汽車“新四化”革命，一汽豐田也面臨著市場急劇變化和轉型的挑戰。為此，一汽豐田從2017年開始醞釀產銷一體化資源整合，最終在2020年落地。2019年一汽豐田提出“二次創業”的規劃，從產品、企業和品牌等多個層面全面升級。這些企業戰略層面的調整轉型，為一汽豐田接下來的發展提供了核心的體系支撐力。

2020年，一汽豐田還完成了高層換防。從發展進程來看，2021年將是一汽豐田“二次創業”的突破之年，一汽豐田為自己定下了在2022年達成百萬輛產銷體系的目標。那么，它將如何完成新的進階呢？

產品雙線出擊：加碼新能源

在汽車企業中，一汽豐田一直以經營穩健著稱，從2018年到2020年這最近的三年時間中，一汽豐田的年銷量分別達成72萬輛、73.8萬輛和80萬輛，整體上保持著同比增長的狀態。隨著2019年亞洲龍、新一代卡羅拉等重磅車型的換代上市，一汽豐田在2020年開始全面放量，進入了爆發期。

特別是一汽豐田B+級車型亞洲龍，在2020年銷量達到了110814輛。其中燃油版77458輛，同比增長135%，雙擎版33356輛，同比增長30%。亞洲龍的到來，接替了此前皇冠車型留下的B+級市場的空白，讓一汽豐田重新回到這一級別的主流地位。

另外，卡羅拉2020年銷量達到357165輛、榮放RAV4在2020年銷量達173383輛。這幾款產品成為一汽豐田的銷量功臣，而它們均是一汽豐田TNGA架構之下誕生的產品。從2017年開始，一汽豐田開始導入豐田的全新造車架構“TNGA”，這是一個涉及研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值的創新體系。

從一汽豐田公布的銷量數據看，多款TNGA架構車型在2020年里表現強勁，銷量占比達到總銷量的78%。TNGA架構之外，一汽豐田的“擎家族”也表現不俗，以其為代表的新能源車型正在成為一汽豐田全新的銷量增長點。“擎家族”2020年累計銷售129895輛，銷量占比16.2%，其中12月銷量14779輛，銷量占比17.3%。

從2005年引入普銳斯，2015年推出卡羅拉雙擎，到2019年年初推出豐田在華的首款新能源車卡羅拉雙擎E+，再到2020年的首款量產純電動車奕澤E進擎，一汽豐田在過去15年不斷的加碼新能源業務。截至目前，一汽豐田混動車型累計銷量超過37萬輛，是國內混動產品銷量最高的汽車企業。此外，2020年6月29日一汽豐田新能源分公司項目在天津開工建設，其將持續推動電氣化戰略布局。

新體系構建：解決多線矛盾

產品實力是決定一個品牌立足市場的基礎，而服務與營銷則是銷量增長的助推劑。當前汽車行業從增量競爭轉變為存量競爭，高品質服務成為吸引客戶的不二法寶，而伴隨著數字化時代的來臨，如何打通線上線下營銷也是品牌決勝市場的關鍵。在2020年，一汽豐田在服務提升上也下了不少功夫。

有兩組數據值得一提。2020年，全國各地實現盈利的一汽豐田4S店占比高達91%，比2019年85%的盈利率擴大了6個百分點。而在2020年，國內汽車行業各品牌經銷商的平均盈利率僅60%。換言之，一汽豐田品牌經銷商的盈利面積遠超行業平均水平的50%。第二組數據是客戶保養數量。2020年一汽豐田實現了7963322臺次的入廠服務，3994481人的入廠客戶數，客戶掌握率63.8%，遠超過行業平均水平。

在營銷層面，一汽豐田在2020年也進行了不少升級。其則借助數字化工具與年輕消費者積極展開互動，在線上線下齊發力，并取得了良好的效果。一汽豐田發布的數據顯示，2020年豐潮世界小程序累計綁定用戶231.4萬，社區互動量700萬，UGC產出8.4萬篇，促進成交3.9萬輛；豐享匯累計會員人數348萬，累計增購總量15094輛，累計推薦成功率36.5%，推薦購線索56071個。

為了強化體系力，一汽豐田完成企業內部的資源重整，搭建起產銷研一體化的組織架構，解決了頂層設計不足，讓企業效率得到提升。比如之前，一汽豐田旗下擁有三個整車生產基地、兩個發動機生產基地、一個研發中心，一個銷售公司、一個物流公司，而這些公司相互之間都是獨立的，這造成溝通成本高、運行效率低的問題，讓企業在快速變化的市場競爭中難以應對。

從2017年開始，天津一汽豐田與四川一汽豐田開始合并，拉開了企業資源整合的序幕。經過三年的運作，2020年4月27日，一汽豐田重組方案出爐，由天津一汽豐田為母公司，統管其他一汽豐田系的整車及發動機制造企業，完成了企業治理結構的重梳。而一汽豐田汽車銷售有限公司，也將向天津一汽豐田匯報工作。如此一來，一個貫穿開發、生產、銷售的更緊湊而靈活的體制誕生。

加速前進：百萬目標倒計時

除此之外，一汽豐田在2020年還完成了高層換防。2020年4月初，黃勇接替王剛，出任一汽豐田常務副總經理。2020年9月，胡紹航被任命為一汽豐田代理副總經理兼一汽豐田銷售公司黨委書記、總經理。而黃勇與胡紹航的全新組合，將決定一汽豐田未來幾年的走勢。

在市場營銷層面來看，胡紹航在打造豪華品牌上具備一定的經驗，以及在實現品牌年輕化和高端化領域具備把控力。對于現階段的一汽豐田而言，年輕化和高端化正是其想要實現突破的兩個發力點。“大眾品牌的年輕化非?？焖?，豐田等日系車也需要盡快煥新品牌。”一位汽車分析師指出。在已完成多方面的調整基礎上，一汽豐田正計劃加速前進，尋找百萬輛的新基點。

2020年11月，胡紹航宣布一汽豐田“二次創業”進入加速階段，到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業收入過千億的汽車企業。而此前的2019年，一汽豐田曾宣布進入“二次創業”，提出面向2025年的“兩階段、三步走、百萬輛、翻一番”的飛躍式發展目標，當時提出到2025年產銷量要比2018年翻一番，即達到150萬輛量級。“從產品、企業、品牌三方面加速進階，快速轉型。”胡紹航稱。在產品層面，一汽豐田宣布未來兩年將推出涵蓋燃油、混合動力、插電式混合動力、純電動、氫能源5種驅動形式的12款全新車型，包括ALLION、RAV4PHEV、奕澤雙擎、陸放、K-CROSS等，滿足中國消費者更加多樣化的需求。

在企業層面，一汽豐田正加速從產品服務型向用戶運營型的企業轉型，將升級運營方式，打通內外部資源，融合線上線下業務，加速客戶端、渠道端、區域端、本部端的四端數字化轉型升級。在品牌層面，一汽豐田重構新時代、新圈層下的品牌價值，讓一汽豐田的品牌形象更年輕，更向上。“2021年是一汽豐田關鍵的一年，也是展現新管理層改革的一年。”一位業內人士指出。