經濟觀察網 記者 周菊 實習生 張安宇 如果汽車圈也有“熱搜榜”的話，吉利汽車一定是最近上熱搜次數最多的傳統車企。其在不僅在2020年“收購”、“意向收購”、“戰略合作”的消息此起彼伏，到了2021年，這種“外擴”動作頻率更是大大提升。

1月11日、1月13日、1月19日，以9天3起合作的速度，吉利先后與百度、富士康、騰訊達成戰略合作，就在這三起消息還沒被完全消化時，新的收購和投資又傳來了。1月25日，據路透社報道，吉利將與賈躍亭旗下FF在產品技術和產能代工等方面開展戰略合作；1月26日，又有媒體報道吉利將收購新造車企業國金汽車，目前已完成并購重組的相關流程。

對于與FF的合作，雖吉利在26日表示“對市場傳言不予置評”，但該消息伴隨FF上市進程持續發酵。在1月29日，吉利控股集團官方微信發布消息，吉利控股確與FF簽署了框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了FF上市的少量投資。據此前路透社的報道，吉利這筆出資可能達到7.7億元。

雖然習慣了李書福的不按常理出牌，但業界對于吉利為何選擇FF這一“身世復雜”、前景未卜的項目仍充滿疑惑，揣度吉利是不是因為錯過了“蔚來”而亡羊補牢？而吉利收購國金汽車的消息，同樣由于其標的的特殊性而讓人費解。1月27日，針對收購國金汽車消息，吉利科技集團有限公司公關人士對經濟觀察網記者表示，“目前我們未收到收購國金的消息，有相關的進一步消息，我們會第一時間溝通。”資料顯示，國金汽車雖然是國內新造車企業之一，但發展和生存狀況堪憂，早在2019年就被曝出現資金問題并變相裁員、長期放假，而有消息稱，吉利收購國金汽車的談判從2020年4月就已經開始。那么對于這樣一家企業，吉利看中了它什么？

國金汽車并不是吉利汽車第一個感興趣并有“收編”打算的邊緣車企。事實上，回顧2020年，幾乎每個汽車業的收購案都能看到吉利汽車的身影，吉利汽車不僅托管了困境之中的獵豹汽車長沙工廠，還一舉將面臨破產的力帆汽車收入囊中。因為頻繁接手這些不被看好的企業，作為國內第一大自主車企的吉利也被戲稱為國內車市的“最強接盤俠”。

為代工模式儲備產能？

吉利汽車與國金汽車早有交集。資料顯示，在2020年8月，吉利科技集團有限公司與淄博高新區（國金汽車所在地）簽署投資協議，共同推進吉利智慧新能源工廠項目。據悉，該項目總投資85億元，以國金汽車的生產廠地、設備、資質為基礎，由吉利接管運營后實施產線適應性改造，可實現年產值約110億元。而就在收購傳聞的一個月前，2020年12月30日，吉利首款換電車型“楓葉80V”已在國金汽車下線。這樣的淵源增加了吉利收購國金的可能性。

有觀點認為，吉利撒錢收購這些弱勢企業，是看中了它們的產能。資料顯示，吉利托管的獵豹汽車工廠擁有超過10萬輛的產能，收購的力帆基地的設計產能為40萬輛，再加上可能收購的國金汽車的15萬輛產能，吉利通過三起收購及托管，或將新增產能超65萬輛。但吉利對產能的渴求并不是因為其產能不足。事實上，恰恰相反，吉利的產能過剩已屢被詬病。

“吉利自己的產能都用不完呢。”1月27日，一位吉利汽車內部人士也對經濟觀察網記者確認了這一點。據記者此前梳理，吉利在國內十多個城市已擁有超20個整車生產基地，總產能規模約300萬輛。而2020年吉利的年銷量為132萬輛，產能利用率僅44%，處于比較低的水平上。

上述吉利汽車內部人士指出，在這樣的情況下，吉利持續擴張產能可能與其在新能源汽車的代工規劃有關，“現在低價收購這些工廠，未來會給公司賺錢的，目前公司在進行電動車架構外推，要和其它車企進行產能合作共享，也就是代工。”該內部人士對經濟觀察網記者表示。

吉利似乎確實想開拓一條新的新能源汽車發展路徑，那就是代工模式。以去年9月浩瀚智能架構發布為契機，吉利對外宣布了產能共享計劃。而進入2021年來，其幾乎所有的動作都圍繞代工展開。如吉利近期與百度和富士康的合作，其中吉利與百度將組建以百度為主導的合資公司，兩者共同基于浩瀚智能架構打造智能汽車。盡管吉利表示自己在合作中并非以代工廠的身份出現，但業內認為代工的意味仍十分濃厚。而與富士康的合作，更是將“代工”模式坐實，吉利宣布將與富士康成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務。由于富士康是拜騰汽車股東，同時也是蘋果手機的代工方，有觀點認為未來不排除吉利將代工拜騰汽車及蘋果汽車的可能性。

與FF的合作，同樣也與代工模式有關。據路透社報道，在吉利幫助FF借殼上市后，FF計劃在中國開設工廠生產電動車，并邀請吉利汽車提供制造服務。而吉利在官方發布的最新消息中也已明確表示，兩者將“探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性”。

除此之外，早在2020年9月浩瀚架智能構發布時，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧就透露，包含吉利控股集團之內，已經有7大品牌愿意跟吉利合作，使用該架構，且有16款車在研發?？梢灶A計，如果這些合作陸續達成并進入生產交付階段，那么吉利對產能的需求將急速增長?；诖?，這些被收編的工廠被認為可能會是吉利為代工儲備的產能。

不過目前，吉利對收購的這幾個工廠的利用方式，仍以生產自家新能源品牌——楓葉汽車為主。除了國金汽車已經開始生產吉利第一款換電車型楓葉80V外，被吉利收購的力帆基地也在1月26日發布了楓葉80V這款新車。而對于吉利在2020年4月開始托管的獵豹汽車長沙工廠，據長沙市政府所此前發布的公告，吉利集團將在該工廠從事新能源汽車整車生產和銷售，但具體生產車型目前未知。

自主“大佬”的不甘 

 將一些走到邊緣的車企收入麾下、或投入數億元助力FF上市幫助敗走的賈躍亭回國、浩瀚智能架構對外共享以幫助小企業們降低成本——吉利在新能源汽車方面似乎正在組建一支“失意者聯盟”，并謀劃在這個話語權不太足的領域逆襲。

在2010年收購沃爾沃一戰成名后，吉利汽車進入發展快車道，在2017年坐上自主冠軍寶座，并延續至今，是名副其實的“一哥”。但隨著新能源汽車市場的發展，吉利的明星光環卻逐漸減弱。吉利是最早一批提出新能源汽車發展目標的車企，但市場表現卻并不盡如人意。根據其在2018年發布的新能源戰略，到2020年吉利汽車計劃實現新能源汽車銷量占比90%以上。而根據最新的數據，吉利汽車在2020年銷售的新能源汽車及電氣化產品僅6.8萬輛，比2019年有大幅下滑，占總銷量132萬輛的僅5%。無論是在銷量上還是輿論場上，自主“一哥”已經被比亞迪、上汽通用五菱，以及特斯拉和一眾國內新造車企業搶了風頭。

在這種情況下，吉利在新能源汽車方面的密集動作顯示出其反擊的緊迫心理。而面對正在崛起的新能源汽車市場，代工如果開展順利，吉利不僅將獲得可觀的代工收益，還將以最快的速度吸收新能源汽車技術的各家所長，實現快速提升和積累，并助力其最終實現市場的逆襲。從這個角度看，吉利前期想走的路有點類似富士康，而目前兩者已經達成合作。

但吉利很大程度上并不會安于做一個代工廠。目前，吉利在旗下幾個品牌上都有新能源方面的布局，包括吉利品牌的新能源汽車，如帝豪EV等；領克品牌新能源汽車，如領克01新能源等；幾何汽車，這是其高端新能源品牌；楓葉汽車，這是其定位稍低的新能源汽車品牌。同時，吉利也在不斷擴大自己的合作和投資邊界，如與華為、騰訊在智能系統和智能座艙等方面的合作，以此來提升自身的技術水平及旗下產品的競爭力。

不過，吉利的新能源品牌架構呈現出調整征兆。“未來可能會推一個牌子把這些低端的車歸到一起去，包括幾何、領克和吉利的。”一位吉利汽車內部人士向經濟觀察網記者透露。而在電動車的配套基建上，吉利也在從充電向換電快速轉型。吉利計劃2021年在重慶建設100座換電站，而重慶也是吉利接盤的力帆汽車的總部所在地。同時，吉利在國金汽車所在地淄博也建設了智能換電站。

但無法回避的是，面對市場上層出不窮的新能源高端品牌，吉利汽車并沒有拿得出手的產品來參與競爭。此前發布的幾何汽車定位吉利汽車旗下的高端純電動品牌，但其兩款車型幾何A和幾何C價格均在十幾萬元，領克的新能源車也僅定價20多萬元。而目前的新造車企業以及新的品牌均將價格帶瞄準30萬元及以上。在這種情況下，吉利是否會也考慮再推出全新的高端新能源品牌？“這個倒是還沒有聽說。”上述吉利汽車內部人士告訴經濟觀察網記者。

而同為“自主三強”的長城汽車和比亞迪，都已宣布將推出全新品牌，其中長城汽車的“SL項目”將在2021年正式發布；據最新報道，比亞迪將在未來1-2年推出高端品牌，名為“海豚”。

在新能源乘用車發力的同時，吉利汽車在商用車領域也進行著收購。2020年7月，吉利正式收購了華菱星馬（現名漢馬科技）；2021年1月14日，吉利集團宣布吉利商用車正式“牽手”唐駿歐鈴，預計在明年上市新一代高端智能輕卡。

有趣的是，目前吉利“最強接盤俠”的形象已經深入人心，以至于提到車企收購，人們就想到吉利。自2020年以來，除了吉利真正收購的幾家企業之外，蔚來汽車、拜騰汽車、神州租車、眾泰汽車，甚至是賓利、阿斯頓馬丁這些豪華車企，都曾出現在傳言中的吉利收購清單上。