經濟觀察網 記者 干群芳 在自主車企紛紛推出高端品牌的情況下，比亞迪似乎也坐不住了。1月27日，經濟觀察網記者獲得一份比亞迪內部電話會議記錄，該信息顯示，比亞迪將推出全新的EV2.0平臺，新平臺的第一款車型命名為“海豚”，主打年輕化，并稱未來1-2年比亞迪會推出自己的高端品牌。隨后，有消息人士稱，該EV2.0平臺即為比亞迪的高端品牌，將于2022年推出，而第一款車“海豚”計劃2023年上市。

經濟觀察網記者就此向比亞迪官方求證，不過，針對這些消息，比亞迪方面并未給出明確答復。“不知哪里的網傳，不是官方對外的消息。”比亞迪一位不愿具名的高層告訴經濟觀察網記者。

近期，比亞迪可謂是人紅是非多。1月25日，有傳言說，比亞迪正在籌備以370億元估值收購阿斯頓·馬丁，并進一步幫助這家英國豪華汽車品牌實現全面電氣化。對此，比亞迪同樣不予置平。

盡管這些消息均未被證實，但目前行業中對打造高端品牌的熱情不減。繼WEY、領克等高端品牌在2016年前后誕生后，2020年以來，自主車企掀起了新一輪高端品牌布局，皆主打智能電動汽車，比如上汽、北汽、長安、東風、廣汽、長城等頭部企業都已經推出了自己的高端新能源汽車品牌，其中上汽還一口氣推出了兩個高端新能源汽車品牌。相比之下，比亞迪卻遲遲沒有動靜。

早在2016年的時候，比亞迪已進行了品牌升級，推出了更高端的王朝系列產品。經過5年的布局，比亞迪的王朝系列已經形成了完善的產品序列，包括秦、唐、宋、元、漢五大系列，秦和宋覆蓋10-20萬元價格帶，唐和漢覆蓋20-30萬元價格帶，在10萬元價格則主要是元和e系列的產品。其中，2020年7月份上市的漢EV月銷突破了一萬輛，成為20萬元以上純電市場最成功的自主車型。

比亞迪在新能源汽車領域的技術儲備和銷量上都處于頭部地位，但品牌一直被認為是短板。去年業界紛紛猜測比亞迪一定會推出自己的高端品牌，并且很可能學習廣汽新能源的做法，將旗下已經成熟的王朝家族進行獨立運營。但由于“王朝”商標已經被其他品牌注冊，比亞迪一直在爭取獲得王朝商標。2020年，比亞迪已經完成了“王朝”商標的注冊，這也被業界解讀為與高端項目有關。不過，上述比亞迪內部電話會議記錄沒有提及高端品牌的命名，王朝家族是否會獨立目前不得而知。

為了提升品牌形象，比亞迪在2020年年底推出了比亞迪汽車APP，除了智能網聯功能外，還可進行售前售后的用戶運營。此外，比亞迪在2021年啟用了新版“BYD”品牌LOGO，設計上更加簡約扁平，具有科技感。比亞迪還推出了新的旗艦車“漢”，以產品的高端化帶動品牌的向上突破。

從目前的信息來看，比亞迪的高端產品將和EV2.0平臺掛鉤。上述電話會議記錄還透露了EV2.0平臺的技術情況，稱“通用性更強，增加了域控制器的布局，對未來智能駕駛的布局有完善和加強”；同時比亞迪的內外飾也進入了3.0時代，漢、秦/秦plus更有辨識度。在新車規劃上，根據上述電話會議記錄，比亞迪2021年將推出近6款改款或全新車型，包括秦、宋plus、宋max和宋pro，EV2.0平臺的新車型和漢的新車型。

對于已經獨立運營的電池業務，上述電話會議記錄顯示，刀片電池最先應用于國產品牌，在最新的目錄里，一汽、紅旗正式采用了刀片電池，今年下半年可能會出貨，刀片電池計劃在2021年下半年進行海外供應。目前，比亞迪刀片電池產能供應不足，正在積極擴產。根據公開信息測算，比亞迪刀片電池目前產能規劃達到了85GWh。而至于去年年底官宣籌劃分拆上市的半導體業務，進度符合預期，預計2021年下半年上市。

2020年，比亞迪的新能源汽車銷售18.97萬輛，同比下降17.35%。但特斯拉2020年累計生產509737輛汽車，累計交付499550輛汽車，中國市場貢獻了135449輛（約13.5萬輛）。而2020年前三季度，比亞迪實現營業收入1050.23億元，同比增長11.94%，凈利潤34.14億元、扣非凈利潤24.93億元，分別同比增長116.83%、324.50%。同時，其預計2020年的凈利潤為42億元至46億元。

1月27日，比亞迪A股收盤價為257.00元，開盤一度下跌了-7.57%，午后受到建立高端品牌的消息刺激，最終上漲1.09%。