經濟觀察網 劉曉林／文“滴滴與優步的合并不利于中國出行的改善”，8月9日，中國汽車流通協會官方微信上發布了業界專家崔東樹對國內乘用車市場的分析報告，作為全國乘用車市場信息聯席會秘書長，崔東樹在報告中明確表達了對滴滴優步合并的“不看好”態度。

“近日傳言滴滴與優步的合并，我們感覺這導致國內私人出行方式的競爭弱化，而實力相當對手間的充分競爭才是行業發展的最大動力。目前滴滴與優步的燒錢模式終歸會有企業的理性調整，但壟斷帶來的消費選擇減少是社會較大的損失。”崔東樹表示。

這并不是滴滴優步合并后第一次收到官方人士的“不樂觀”表態。就在滴滴和優步確認合并后的第二天，商務部相關負責人就回應稱，“目前尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報，而未申報的不得實施兼并”。業內分析解釋稱，按反壟斷法規定的申報條件和國務院關于經營者集中申報標準的規定，滴滴和優步中國合并必須申報。雖然滴滴方面表示雙方的經營狀況都尚未觸及集中申報的紅線，但其與商務部的溝通進程目前仍沒有公開結果。

8月1日，滴滴出行宣布與優步（Uber）全球達成戰略協議，將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。作為中國約車市場的兩巨頭，兩家公司合并后所占有的市場份額將超過90%，成為無可爭議的行業“寡頭”。

近幾日，社會輿論也對滴滴優步合并后形成的寡頭格局表示擔憂。多方信息顯示，競爭的減少、行業監管的跟進、資本的掌控，都已經開始導致消費者對打車軟件出行成本增高的擔憂。

在對行業壟斷表達擔憂的同時，崔東樹還強調，滴滴和優步代表的汽車共享模式目前不會影響中國乘用車新車的銷量。中國市場的私車消費不會受到出行方式多元化的嚴重沖擊。

“中國的私車消費是大城市限購和二三線私車出行需求更強的綜合結果。”崔東樹稱，在特大城市，私人購車量的減少是由于限購導致。滴滴出行的存在僅是對出行方式的補充，分流公共交通更多些，對車輛保有量沒有影響，只是會導致私車出行的比例提升，加速私車淘汰更新。而二三線的消費者由于汽車共享出行的成本偏高，自購車出行仍是主流選擇。從美國等市場看，優步高成長性也沒有影響美國車市的增長。

“中國車市的私人購車是幸福家庭的基本配置，中國私車普及不會因為共享出行發展明顯改變。”他表示，從這一點來講，滴滴和優步的合并無論形成怎樣的約車平臺，都無法達到改善交通和出行狀況的目的。