經濟觀察報 記者 劉曉林 半年業績溝通會上的海茲曼教授表情輕松，于公于私這都是一個令他愉快的工作季。剛出爐的大眾汽車在華銷量樂觀上漲，同時，德國總部決定將其大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO的任期從2017年1月延長至2019年1月。這意味著他在過去四年中對飽受爭議的“DSG召回”事件及“大眾排放門”事件的處理至少是獲得了總部的肯定。媒體將任期延長解讀為是其職業生涯的新轉折點，海茲曼回答“yes”。

兩年的延期也意味著，接下來他將全身心地投入到大眾“2025戰略”在中國的落地中。一個月前，大眾汽車集團董事長穆倫隆重發布了“2025年戰略”，將電動車、數字化、自動駕駛技術、汽車共享服務以及提高盈利能力作為未來十年的聚焦點。宣布大眾汽車集團的身份將從一家傳統的汽車制造商向“一個全球移動出行解決方案的提供者”轉變。

對于中國來說，這不啻于一輪全新的本土化建設。如果說第一輪的本土化是將大眾打造成中國市場第一大跨國汽車品牌。那么接下來的后本土化時代則要求大眾以最快速度在中國推廣其“最佳移動出行方案提供者”的身份，并獲得高于競爭同行的接受度。

唯一的不和諧音，就是大眾汽車上半年增產不增收的尷尬，不過這似乎并沒有影響海茲曼的好心情，他相信，隨著新的經濟型汽車品牌的落地以及出行業務的開展，中國將持續成為大眾汽車的投資“金庫”。

合資互動加強

“為了應對整個行業發展趨勢，也同時為了實現把大眾汽車集團從傳統的汽車企業轉變成一個全球移動出行解決方案的提供者，我們在整個組織架構上也做了一些調整。”除了海茲曼的任期延長，大眾中國在8月2日同時宣布了另一項人事任命：原一汽-大眾銷售有限公司執行副總經理馮思翰正式出任大眾品牌乘用車中國CEO，同時擔任大眾汽車（中國）投資有限公司執行副總裁，負責大眾汽車品牌在中國市場的推廣和業務運營。

這是在中國范圍內，繼魏永新（奧迪中國企業管理有限公司總經理）負責奧迪品牌、韓麥安（斯柯達中國總裁）負責斯柯達品牌后，大眾集團為大眾品牌新增設的乘用車品牌業務負責人。“目的是把集團事務和品牌事務分的更清一點，這樣讓品牌有更大的發展空間。”海茲曼強調，這一點和整個大眾集團正在推動的“去中心化”重組緊密相關，該項重組的目的是讓各個區域、各個品牌有更大的自主權和自由度，“特別重要的是，我親自主導了團隊重組的工作。”海茲曼希望借此讓外界了解，大眾中國的這一輪整合從一開始就是擁有自主權的。

“我們要加強品牌的管理，特別是在中國的品牌管理，”海茲曼說。在他看來，大眾品牌占了大眾集團12個品牌總銷量的一半以上，而大眾品牌在中國的業務占其全球業務的40%，所以，大眾品牌在中國市場的管理效率，將直接決定著大眾集團身份轉換的成功率。

因此，在權責獨立化之后，大眾中國第一時間加強了與合資伙伴的溝通。

“我們在工作層面上的一些工作方式也有所改變，把原有的管理層策略會的開會頻率提高了很多，特別是和合資企業的高層戰略規劃會。我們這些策略會的討論方向就集中在了互聯化、數字化、按需出行、分時租賃、自動駕駛各個方面”，提到下一階段的工作，海茲曼的情緒頗為高昂，“在今后的十年中，汽車行業會發生根本性的變化，特別是在中國，這種變化非?？?，我們必須要跟上這個腳步。這是為什么我們要不斷進行對話和討論，以保證我們向正確的方向繼續不斷前進。”

2016年上半年，大眾汽車在華銷售186萬輛汽車，增長6.8%，其中，大眾品牌增長7.3%，奧迪品牌在豪華車市場仍然保持著領先的地位。尤其在6月份，大眾汽車創下了在中國銷量同比增長18.7%的久違高增長。與此同時，大眾集團全球銷量也迎來豐收，同比增長2.1%，以512萬輛的成績從豐田手中奪回全球銷量冠軍坐席。

但無論全球，還是中國業務，大眾都出現了利潤的明顯下滑，由于大眾柴油車排放數據造假曝光帶來的賠償金等危機成本龐大，大眾集團上半年同比下降37.7%，營業利潤率從6.3%下降到4.9%。中國業務同樣受到影響，兩大合資企業一汽-大眾和上汽大眾的總營業利潤同比下跌13.8%。

對此，海茲曼回應稱，與其他國際市場相比，大眾在華合資企業的利潤水平還是非常好的。“每年在中國40億歐元的投資其實都是來自中國的業務，我們需要這筆資金來保證集團的可持續發展。”

同樣受困于集團當前的財政困境，大眾爭取多年的一汽-大眾股權增資計劃也不得不擱置。對于近期風聲再起的“汽車合資公司股權放開”的消息，海茲曼也只能表示，“從原則上講，作為一個外資企業，我們當然樂見中國政府能夠進一步開放市場。任何一個市場，只有當它為企業提供自由度和空間來決定他的業務走向和業務發展方式時，才是對行業、企業最好的鼓勵和支持。但到目前為止，除了原計劃中的一汽-大眾股份增持，我們沒有其他計劃。”

新一輪本土化業務重心

“我要強調的是，在中國，汽車制造商向新的移動出行解決方案提供商發生轉變的速度比其他市場要來得快得多。”海茲曼稱，以新能源為例，2020-2025年間，中國新能源車發展一定會遠遠超過世界其他市場。

為此，8月2日另一項并未以正式公告形式對外宣布的人事任命是：大眾汽車集團(中國)董事兼執行副總裁蘇偉銘將在繼續負責大眾汽車集團銷售和市場工作的同時，主抓“大眾集團在中國的戰略”。海茲曼解釋稱，“大家都知道，集團在中國的戰略與自動駕駛、數字化和移動出行等領域緊密相關的，也是我們今后發力的一個重要方向。蘇偉銘先生會有更多的權責和自由度來發展數字化和整體推行數字化相關策略。”

蘇偉銘喜歡嘗試新事物、醉心于推行大眾在華改革實驗，早在2015年4月，蘇偉銘就表示正在認真研究并積極參與互聯網對汽車業帶來的革命性影響。他當時正在嘗試借助互聯網，開發全新電商平臺，對大眾的銷售模式進行變革。

雖然從進口車渠道變革到電商銷售，蘇偉銘蓬勃的改革欲望和往往無疾而終的成果，使其在大眾的職業生涯充滿爭議。但海茲曼顯然是頗為看重其在中國汽車市場浸淫多年的資歷和經驗。

“蘇偉銘的工作還會更多地集中在未來前瞻性項目的發展上面，而這些項目，比如新的移動出行解決方案的前瞻性規劃，需要非常了解中國市場，并擁有豐富的行業資源的人來主導。他還需要找出斯柯達、大眾、奧迪這些品牌的發展方向，這也需要對市場的洞察、了解以及前瞻性的研究和預測。”

而在蘇偉銘和三大品牌主管的協助下，海茲曼未來在中國的工作重點也將從對大眾傳統汽車業務的管理，轉移到新能源、分時租賃、自動駕駛等全新業務。

大眾集團在今年4月的北京車展上宣布，大眾“亞洲未來中心”將落戶北京，成為繼德國波茨坦和美國加利福尼亞后，大眾布局全球的第三個中心，也是大眾在中國市場的又一重大戰略性投入。借助北京“未來中心”，大眾將打造高度自動化的未來汽車，致力于搶占數字化和無人駕駛技術的新高點。“對大眾汽車集團（中國）來講，非常重要的工作就是本土化，這個本土化不光是產品、零部件的本土化。我們需要以更開放的形式來擁抱并融合本土研發資源。”海茲曼承認，無論對大眾汽車集團還是他個人而言，這些工作都是全新的開始。