經濟觀察報 劉俊晶 蓋虹達 宋笛 就像諸多電視劇一樣，家族或者王朝的興盛是以婚姻作為手段，滴滴出行（下稱滴滴）的網約車帝國也是以“婚姻”促成的。

8月1日下午，在經歷了此前十個小時里幾輪傳言和辟謠后，滴滴與Uber全球達成戰略協議并證實收購優步中國品牌的消息。根據滴滴出行創始人兼CEO程維在微博發布的消息，滴滴將收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產并在中國運營。滴滴將向優步投資10億美元，而Uber將取得新公司20%的股權，合并之后的新公司估值將高達350億美元。“感覺被戲弄了。”連番的否認，最后卻突然劇情反轉讓諸多媒體無力吐槽——就在宣布合作的前五個小時，滴滴公關部甚至都還在公開否認合作傳聞。而國家反壟斷局并未收到滴滴與Uber中國合并的申請，他們得到的消息依然是滴滴回復將不會與Uber中國合并，聞知兩者宣布合作一臉驚愕。但滴滴與Uber中國的合作是必然的。最主要的動因是，僅僅2015年，兩家公司合起來虧損額度已經接近300億元，這相當于燒掉了兩三家中大型上市公司。

投資者的擔憂已經無法控制，而這互為競爭對手的二者手里都握著對方想要的東西。“這次是Uber主動提議找滴滴合談，而Uber和Lyft合并的可能性也讓滴滴高管們打通了想要（與Uber）尋求合作的想法。”金沙江創業投資基金合伙人朱嘯虎透露了雙方談判的更多細節。金沙江創投是滴滴的投資方之一，而朱嘯虎則在此次雙方合作的過程中起著穿針引線的作用。“從之前的要40%以上（股權）降到現在的20%，與此同時相關的條件也松動了很多，雙方對于控制權、董事會、人員安排等問題的商討都符合彼此預期，因此談判過程非?？?。”朱嘯虎表示。經濟觀察報記者獲悉，雙方高層此輪談判的最初時間點為6月中旬，當時程維和滴滴出行總裁柳青紛紛飛往美國Uber總部與其高層會面并開啟收購談判，但談判并不太順利。

“Uber在中國的業務的確需要一個突破，兩家公司的發展或者行業的發展并不以這次合并為終結，反而是一個新的開始。更多的企業希望他們成為一個新的資源入口，以及未來跟車結合的一個環境，兩家合并對很多利益相關方、政府監管部門、企業等都會有非常大的觸動。”羅蘭貝格合伙人大中華區副總裁張君毅在接受經濟觀察報記者采訪時分析。

如同兩個孩子，滴滴出行和Uber被投資人推動坐到一起，認真的“相親”，最后如長輩所愿在一起了。但更多的問題冒出來了——有人認為這次合作是一場雙贏，有人認為這是Uber在華的偃旗息鼓，更有人認為這次合并是滴滴以犧牲或暫緩海外布局為代價的一次妥協。行業內其他出行公司忙著挖人、忙著應對；消費者則擔心于價格是否會調整……

如今，快的打車和滴滴打車合并之后，新成立的滴滴出行再吞下uber中國，一個出行帝國雛形已經成，這個占據著網約車出行市場近90%份額的龐然大物是否會招來監管方面不同意見？因為就在雙方宣布喜訊之時，商務部卻表示未曾收到雙方合并的備案。一切都好像仍是變數。

打出來的和平

就像所有分開都是日積月累矛盾的體現，所有的在一起也是源于醞釀已久。從談判到肉搏再到坐下來，滴滴與Uber花了三年時間。兩者最早的接觸，是在滴滴去美國尋找融資投資人。當時，滴滴剛成立兩年，與已經聲名鵲起的Uber相比而言，無論是體量、資金還是團隊，滴滴都難以望其項背。

“當時想看看Uber有沒有興趣投5%，但Uber提出的占股比例是30%到40%。”程維后來回憶道。但在野心勃勃的U-ber創始人特拉維斯·卡拉尼克看來，沒有必要與一家中國公司合作，他的計劃是單獨進入中國市場。2014年3月，Uber進入中國市場。而彼時，滴滴正投入數億美元與競爭對手快的打車進行補貼拉鋸戰來爭奪國內打車市場的主導權。

但幾番激烈的競爭，讓任何一方都覺得壓力山大。Uber動搖了最初的想法。2014年7月，彼時已經估值超過400億美金的Uber創始人特拉維斯·卡拉尼克主動找上門，再次對程維提出“接受Uber占股40%的投資”的要求，還扔上一句“不然只能被U-ber打敗”的威脅。對此，程維毫不猶豫地選擇了直接迎戰。

“當時Uber的想法是希望拿到足夠高比例股權，然后放棄中國市場。但是滴滴已經看到希望，沒有理由接受這樣的提案，談判只能流產。”接近程維的相關人士告訴記者。接下來，廝殺更為慘烈，雙方都投入巨大的資源希望干倒對方。

2014年下半年，Uber在中國市場加強攻勢；2015年推出人民優步后，Uber中國訂單量呈幾何級別上漲。在此期間，僅僅2015年上半年，Uber中國就燒掉了近15億美金。Uber中國的猛烈攻擊直接促進了滴滴打車與快的打車這兩個宿敵的合并，滴滴出行由此誕生。

盡管雙方激戰正酣，但合作的傳聞也一直不斷。只是，雙方管理層每次均斬釘截鐵的否認。但鮮為人知的是，雙方隱形的溝通并未停止。比如朱嘯虎和Uber全球溝通非常頻繁并經常探訪Uber位于美國的總部。最后在專車領域滴滴市場份額達到85%左右,而Uber在中國市場占有率達到10%出頭的時候，雙方再一次坐下來，選擇談判。“這個合同（滴滴與Uber中國的合作）是打出來的，不是談出來的，優步花了一年半的時間、在中國燒掉二十多億美金，終于接受20%的對價。”朱嘯虎透露。經濟觀察報記者從Uber中國相關人士獲悉，由于時間有限，此次合作雙方是通過遠程會議的形式進行的，參與直接談判的人員包括Uber方特拉維斯·卡蘭尼克和其他兩位Uber全球高管，滴滴方面則由程維、滴滴總裁柳青、滴滴戰略副總裁朱景士出面。

除了公開合作內容外，雙方還就新公司控制權、董事會人員安排等問題達成了一致。“現在股權、投票權和控制權本質上是一個問題，現在的結果都是掌握在滴滴這一邊的。”上述接近程維的相關人士告訴記者。在經歷三年漫長而昂貴的對決之后，滴滴與Uber中國簽下了和平協議，結為姻親。

合并后的新困局

結盟之后，新的問題開始涌現。此次滴滴和Uber中國合并的方案是，Uber將會保持Uber中國品牌和運營的獨立性，客戶端暫時保留，U-ber中國團隊將并入滴滴。但是對于滴滴與Uber中國此次整合，業內認為其合作后將面臨的困難和問題將遠遠大于與快的的合并，尤其是整個運營系統、技術平臺、支付體系乃至未來拓展的市場范疇和緯度，雙方都會面臨很多障礙。

在滴滴、Uber中國宣布合并的當晚，Uber中國召開了全體員工會議并公布了“合并完成現金獎勵”方案來安撫近600名員工。該方案顯示，Uber中國的員工在合并后，可獲得6個月基本月薪+6個月可歸屬的股票價值的合并完成現金獎勵。但經濟觀察報記者獲悉，已經有U-ber中國員工表示不接受轉為滴滴員工的安排。“找不到認同感和歸屬感，而且合并后的裁員也難以避免，所以不能接受。”一位不愿意透露姓名的Uber中國員工表示。正如美團與大眾點評合并，滴滴與快的合并一樣，滴滴出行收購Uber中國后，出現的人員設置重復已經注定了裁員難以避免。“不僅僅是團隊問題，這兩家公司組織架構都是不一樣的。”張君毅對經濟觀察報記者分析指出。比如優步的城市負責人、區域總監直接對優步中國前三的管理者匯報，但滴滴的架構中城市負責人的地位并不高，無論是收入、結構還是文化，兩家公司融合起來存在很大難度。在整合后，滴滴和Uber新公司的組織架構、商業模式以及團隊融合無不在考驗著程維及其管理團隊。

對此，滴滴出行資深副總裁陶然在接受經濟觀察報記者采訪時回應道：“雙方會繼續并存，同時會獨立運行。所謂獨立運營的方式就是按照原先的方式先不變。目前的合作仍然處于初步階段，后續的進展會在合適的時間公布。”但事實上，神州租車和易到租車已經預感到兩者整合過程中可能會出現大量裁員，神州租車CEO陸正耀和易到租車創始人周航在朋友圈均已經伸出橄欖枝，準備挖角。

當然，更重要的問題是在監管層面。作為中國排名第一和第二的兩個互聯網約車平臺，滴滴和Uber中國的合并是否涉嫌行業壟斷仍然給合作能否順利進行打上了一個大大的問號。8月2日，商務部新聞發言人沈丹陽在回應有關滴滴優步交易的消息時表示：“商務部目前尚未收到有關滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報，而未申報者不得實施兼并。”

對此，滴滴方面回應稱，滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到相關規定，因此不符合經營者集中的申報。“我們正在積極和相關部委溝通。”滴滴公關部相關負責人在接受經濟觀察報記者采訪時表示。但商務部最終會做出怎樣的裁決，尚難以預料。

“滴滴與Uber中國兩者的市場份額以及在相關市場的表現是否對其他競爭對手形成了排他性影響，最終有待商務部進一步審核。如果以上問題都不存在的話，那么雙方并購就能夠無條件地被允許。”中國消費者協會律師團團長邱寶昌在接受經濟觀察報記者采訪時表示。

滴滴的新變化

就算是監管層面放行，滴滴未來的網約車帝國也存在諸多風險。目前，網約車的競爭格局仍然非常復雜，國內有易到、神州專車等競爭對手虎視眈眈。在滴滴宣布與Uber中國合作的第一時間，易到不僅公開發表聲明稱“滴滴和Uber中國的合并，絕不意味著出行領域的競爭已經結束”，易到創始人兼CEO周航更公開發聲高調宣布挖角原U-ber中國團隊。

經濟觀察報記者獲悉，易到宣布將進行新一輪的融資，伺機實現通過大肆的補貼來逆轉市場。更為關鍵的是，來自投資人對于資金釋放和盈利壓力的傳導層層遞進，滴滴再次面臨著抉擇。在2015年，兩者的虧損總額接近300億元。這種虧損有多嚇人？簡單的舉個例子。以汽車行業來說，東風汽車（SH.600006）和福田汽車（SH.600166）的市值分別為153億元、180億元，滴滴出行和Uber中國一年相當于燒掉了兩個如此規模的企業。

那滴滴與Uber中國合并后是否會調整在出行領域對于司機的“獎勵”和消費者的“補貼”，市場對于此行為能否接受，市場份額是否會因此發生改變，一切都是未知。對此，滴滴在宣布收購后表示，暫時不會停止針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵。但這并不是長久之計，為此滴滴不得不開始布局多元化業務，在盈利方式方面進行新的探索。

經濟觀察報記者獲悉，滴滴收購Uber中國之后，在市場份額和流量上占據了絕對優勢，未來滴滴還將利用這些優勢延伸出哪些全新的業態和盈利模式，比如聯手旅游、酒店、餐廳、電商等行業開展多業態融合的模式。對此，陶然表示，延伸一直都在進行中，滴滴今年還將推出2-3個新產品，主要集中在出行領域。“兩家合并以后帶來的溢出聯動效益才值錢，顛覆性的模式和創意想法是比較重要的東西。一方面網約車合法后，會有一些司機資源和牌照資源，圍繞這一系列金融方案；其次是對于前瞻性的應用，智能汽車、自動駕駛的研究。”張君毅對經濟觀察報記者表示。此前，滴滴曾推出線上賣車業務,而Uber全球在無人駕駛也有相關布局，二者合并后會推出什么新玩法也備受期待。

實際上，滴滴還有一個更大膽的設想——將車和生活場景及相關應用聯合在一起。“滴滴的目標是成為一家大數據驅動公司，構建一張全球出行的網絡，成為一個移動出行的綜合入口”，相關人士告訴記者，“Uber全球在國外也在一些金融產品，Uber社交在這方面是很成功的，滴滴有了Uber中國以后，在這些方面有望進行顛覆。而且滴滴和Uber中國有企業客戶的存在，企業客戶有定制化服務的需求，這些都是機會。”

當然，在滴滴與Uber中國合并之后，還有諸多疑問——滴滴和Uber全球是否形成協議，滴滴放棄進入全球以換取在中國獨大？滴滴是否還會繼續以價格戰來清理市場，目前來看似乎可能性不太大；然而，不燒錢之后，滴滴的未來在哪里？