經濟觀察網 記者 劉俊晶 如同前兩年優酷土豆、美團大眾點評網、攜程去哪兒的故事一樣，滴滴打車和曾經的對手快的打車合并成立滴滴出行，滴滴出行今天又和Uber中國合并。在8月1日不到十個小時里，兩者歷經了幾輪傳言和幾輪辟謠。

北京時間8月1日上午，一封疑似Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)的公開信被泄露，該文章顯示Uber中國與滴滴正有意合并。隨后，滴滴出行副總裁陶然以及Uber中國均出面否認。原以為事情到此結束，但該日下午，意外的反轉局面開始出現。

8月1日下午，滴滴與Uber全球達成戰略協議并將收購優步中國品牌的消息被證實。滴滴出行創始人兼CEO程維公開確認，滴滴出行將與Uber進行合作，“將讓整個移動出行行業走向更健康有序、更高層次的發展階段”。圍觀者只能感嘆，一切都是套路。

從程維公布在微博的公開信息顯示，滴滴將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產并在中國運營，雙方達成戰略協議，滴滴將向優步投資10億美元，Uber將取得新公司20%的股權，合并之后的新公司估值將高達350億美元。

同時，滴滴和Uber全球將相互持股。成為對方的少數股權股東。據報道稱，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。至此，滴滴也成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。

而就管理層而言，滴滴創始人程維將加入Uber全球董事會，Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。不過，優步中國表示，其未來將保持品牌和運營的獨立性。其表示，司機和乘客繼續獲得穩定服務。

然而，相對于兩者甜蜜蜜的“秀恩愛”，行業內和市場上正因二者的合并面臨著極大的沖擊。未來的出行市場將成為何種格局？何種規則？目前，無論是滴滴還是Uber都沒有表態，但改變可能正在開始。

“實際上我們也不太清楚未來是否會有變化。”8月1日，滴滴出行內部人士對記者表示。而另一方面，這兩個市場巨頭的合并，會不會形成事實上的壟斷，也成為兩者“在一起”能否最終實現的關鍵。

“滴滴與Uber宣布并購重組究竟能不能夠成行，根據反壟斷法要求，他們需要提前向商務部進行反壟斷申報，這可能出現兩種情況，一是兩者的市場份額以及在相關市場的表現都對其他競爭對手形成了排他性影響，那么就有待商務部進一步審核；二是以上問題都不存在的話，那么雙方并購就能夠無條件地被允許。”中國消費者協會律師團團長邱寶昌表示。

燒錢：一年虧掉“東風+福田”

不論是交易金額還是合作方式，此次合作可謂中國共享出行領域里程碑式的交易，而伴隨著國內出行領域排名前兩大巨頭的合作，共享出行領域也將迎來巨無霸式企業，該市場的游戲規則或將進一步被改寫。

目前，共享出行領域呈現“四分天下”的局面，分別是滴滴、Uber中國、神州租車以及易到。目前，滴滴宣稱占據著專車市場上80%以上的市場份額，而Uber中國之前也對外宣布擁有30%的專車市場份額。但是由于網約車之前并沒有獲得合法身份，中國市場具體規模也無法完全統計。但不管怎樣，滴滴出行是出行市場的最大份額，如今兩者合并，毫無疑問會在專車市場占據絕大部分市場份額。

對于剩下的兩家公司來說，這種打擊是可想而知。“神州租車是自有車輛，走重資產路線，發展速度受限；易到背后是樂視投資，靠補貼打天下，但是充值100%返現取消改為50％后，交易額大幅下降；此次滴滴和Uber合作成真，一方面有此前網上約車合法政策的促進，根本因素則是投資人難以接受出行領域燒錢大戰的玩法。”一位出行領域的創業者對記者分析。

據彭博社報道，目前Uber在中國的虧損已經超過20億美元（約130億元人民幣）。而滴滴出行2015年的虧損額也超過了100億元，據普華永道的一份財報顯示其凈虧損額也已經達到了收入的三倍還多。在2015年，兩者的虧損已經超過200億元，可能會接近300億元的規模。這種虧損有多嚇人？

簡單的舉個例子。以汽車行業來說，東風汽車（SH.600006)和福田汽車（SH.600166)的市值分別為153億元、180億元。而福田是全球銷量最大的商用汽車制造商，滴滴出行和Uber一年相當于燒掉了兩個如此規模的企業。實際上，早在一個月前，就有Uber投資人表示，應該停止這種“燒錢”式的投入。

7月初，彭博社的消息稱，投資者正力促滴滴與Uber中國停止燒錢大戰。彭博社表示，Uber投資者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley幾個月之前曾與滴滴總裁柳青在美國的一次會議上有過簡短交流，并且柳青今年還與Uber高級副總裁Emil Michael見過面。而一名不愿透露身份的Uber投資人表示，他們已經與滴滴股東進行了十多次會議和通話，希望雙方能夠達成協議。同時，投資者提出將Uber中國并入滴滴，Uber成為滴滴小股東這一方案。

當時，滴滴官方對此事表示否定。但今日的合作恰好印證了當日的傳聞。當然，推動Uber中國區業務與滴滴合并，并不僅僅是投資人不愿意再砸錢。對Uber而言，這也是源自其推動IPO的關鍵一環——控制住在中國市場的虧損。而如今看來，這毫無疑問構成了合并的一個非常重要的理由。

而此次滴滴與Uber合作，也被認為是雙方共同的投資者貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國人壽起到的至關重要的促進作用。“(出行領域)最終還是要回歸價值的，公司一直虧肯定沒法向投資人交代。這次二者合作，一方面Uber通過合并的方式結束中國市場的‘燒錢戰爭’，也是其全球業務布局之下對于資本市場的妥協。”一位投資人告訴記者。

改變：“剪羊毛”即將開始？

因為燒錢無法持續而選擇在一起，對消費端的觸動還是很大。“看到滴滴與Uber（中國）合并的消息后，最擔心的就是約車價格會上漲。之前已經漲過一輪了，但目前為止仍比出租車價格劃算。一旦價格過高，則沒有繼續使用約車軟件的必要。”一位幾乎每天出行都離不開約車軟件的王姓女士告訴記者，價格仍是她選擇出行軟件的根本因素。

而對于專車軟件的司機而言，補貼是否會調整則是其最為關注的問題。一位曾經供職于易到平臺現轉至滴滴的吳姓司機吳先生告訴記者：“現在幾個出行軟件的單公里價格留給司機的空間有限，沒有補貼的話并沒有哪個人愿意繼續干。如果未來獎勵和補貼都取消的話，不會像現在一樣專職干專車司機，只會業余時間跑跑活。”

而上述出行領域的創業者認為，滴滴與Uber中國合并后的確會對出行領域的格局造成影響，但一旦其對于司機的“獎勵”和消費者的“補貼”調整過于低于市場的預期，那么馬上就有其他新的打車軟件出現，“專車市場的成熟度遠未達到可以‘一言堂’的局面，未來肯定是市場和專車軟件之間相互摸索找到一個平衡點。”

7月28日，中國交通運輸部等7部委發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》宣布網約車合法，這是全球范圍內第一部國家級的網約車法規。但是網約車合法后，幾乎所有的約車軟件都對價格進行了調整。據不完全統計，滴滴與優步先后提價30%，易到對將充值返現100%返現降為50％，對于司機的每日完成訂單量獎勵也完全取消。

在網約車新規中，其征求意見稿第3條中的“網絡預約出租車實行政府指導價或者市場調節價”，這一次修改為“網約車運價實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。”有分析認為，政策層面已經將將定價權交給了網約車平臺。更值得注意的是，新規中還規定，網約車平臺還不得以低于成本的價格進行不正當競爭，這也意味著為專車平臺的價格制定了“上限”和“下限”。

但是在市場和政策并未明晰的價格“上限”和“下限”之間，專車平臺難以為繼的補貼模式注定了未來約車價格的走勢，而此次占據出行市場絕大多數份額的兩巨頭合并之后，消費者在定價層面可以說已經失去了議價能力和別的選擇余地。

“未來約車市場一家獨大的情況下，壟斷的局面將難以避免。”汽車行業分析師趙宇告訴記者。而北京市康達律師事務所楊紅衛律師在接受記者采訪時則表示，如果兩者的合并最終形成事實上的市場壟斷，那么可能面臨著被拆分的命運。“我們看到反壟斷法在這兩年開始逐漸發力，對于滴滴和Uber中國這次合并而言，還需要作進一步觀察。”

此前，由于網約車一直處于法律的灰色地帶，市場份額并不清晰，這也使得出行市場存在諸多模糊地帶。

（經濟觀察網記者高飛昌對此文亦有貢獻）