經濟觀察網記者 劉俊晶 北京報道 不出意外，2016年將成為上汽乘用車公司走出四年低谷第一次迎來完成銷量目標的關鍵之年。

“榮威RX5訂單情況良好，月銷2萬輛的目標很有希望（達成），上汽集團乘用車公司預計將完成全年目標，并且從7月份起開始實現盈利。”在7月21日上汽集團乘用車公司內部的年中干部大會上，上汽集團副總裁乘用車公司總經理王曉秋站直了身板一口氣道出了上面這些話，同時松了一口氣。

要知道，在重新執掌上汽乘用車后，王曉秋剛剛上任的第一件事便是頂住來自各界的壓力，砍掉6萬乘用車銷量目標。在這為上汽乘用車掙得思考與布局戰略的兩年時間過后，上汽聯手阿里打造的市面在售的首款互聯網車型榮威RX5不負厚望，開始為上汽銷量規模奠定基礎。

目前的局面相對于過去上汽乘用車的表現而言，已經令外界驚喜，但即使這樣，對于上汽而言仍然還不夠。上汽集團投資百億資金“豪賭”自主品牌，是要實現上汽乘用車品牌和利潤的雙開花。盡管王曉秋透露，乘用車品牌即將開始盈利，但未來的路仍然不可謂不難。

雖然王曉秋再次提到上汽乘用車公司的中長期目標已經有信心，并表示乘用車會在2018年完成70萬輛、2020年完成百萬輛的銷量目標，但是要實現這一目標，單單靠榮威RX5一款產品恐怕行不通。為此，王曉秋及其團隊為上汽乘用車開出的藥方是：集中布局SUV、長遠押寶新能源車。

據上汽乘用車內部人士透露，在嘗到榮威、MG雙品牌集中布局SUV車型的甜頭下，未來上汽還將繼續投放兩款SUV車型。而對于新能源車型的布局，將會對標比亞迪的系列產品。

嘗過酸甜苦辣的上汽自主品牌鐵了心要實現“直立行走”。“目前我們的網絡布局不充分仍是短板，在產品拉升的作用之下，下半年我們將集中拓展經銷商網絡，實現一個量和質的雙重提升。”按照上述上汽乘用車內部人士的說法，在明確優勢之后，上汽將集中火力補足短板。

初嘗甜頭

“榮威RX5目前全國累計訂單數量已經突破萬輛，每天的增速至少300輛，按照這樣的形勢，以后實現月銷過萬的目標應該不是問題。”按照上汽乘用車市場部人士對記者所透露的信息，榮威RX5正在讓上汽乘用車初嘗甜頭。

“經銷商終端反饋的信息是，消費者下單的車型基本上都集中在1.5T和2.0T高配版的車型，主要還是被互聯網功能吸引，畢竟這是目前市面唯一在售的互聯網車型，有不可替代性。”在被問及榮威RX5的銷量車型分布時，上述上汽乘用車市場部人士告訴記者。

更為難得是，榮威RX5正在帶動上汽乘用車整體銷量強勢提升。在榮威RX5火熱的同時，MG銳騰的上量趨勢也愈發明顯。來自中汽協的數據顯示，上汽乘用車今年1-6月銷售了10.97萬輛，同比增長61%。其中，榮威品牌1-6月銷量同比增長74%。 MG名爵品牌增長達到42%，新能源產品增速達到167%。

“銷量比較好的主要還是MG銳騰和榮威RX5這兩款SUV車型，自主品牌SUV市場持續升溫也是一直以來的趨勢。”上汽乘用車一位經銷商負責告訴記者。

在王曉秋看來，雖然自主品牌SUV競爭壓力變得前所未有之大，但SUV的火熱還將持續，上汽將繼續加碼SUV并在該領域推出新產品。據悉，在榮威RX5之后，上汽乘用車還將推出內部代號為LP31、ZS11的兩款SUV車型。這兩款SUV車型定位比RX5略小、性價比極高，意在提升乘用車銷量規模。

盡管產品規劃已經完畢，但是上汽乘用車的產能不足正在成為其銷量上量的瓶頸，目前榮威RX5已面臨產能不足的情況。知情人士告訴記者，上汽的臨港工廠已經計劃雙班制生產，但即使如此，上汽乘用車的產能仍然捉襟見肘。為此，上乘用車公司將有望取回此前分轉給斯柯達的儀征基地，重啟生產。

“就事實而言，上汽乘用車內部并沒有預料到新產品投入市場后的反應，甚至預判相對保守，因而沒有為市場和銷量的好轉留足充分的產能空間。”汽車行業分析師趙宇告訴記者，這一份“甜蜜的煩惱”值得上汽警醒，在產銷規模均上量之后，上汽乘用車將面臨產能安排、經銷商培訓、網絡布局一系列新的問題。

“細化市場級別，建立完善的網絡規劃體系，有效保障銷售渠道下沉。”剛剛松下一口氣的王曉秋在最新的工作會議上對下一階段的工作進行總結。

直立行走

如果說榮威RX5的熱銷給了上汽乘用車希望，那么下一步除了維持這份熱度之外，上汽乘用車更重要的課題便是學會“直立行走”，這也是王曉秋乃至上汽集團掌舵人陳虹對于自主品牌的期待。

在最新公布的2016年世界500強排行榜上，上汽集團以2015年度1066.844億美元的銷售收入排名第46位,首次躍進前50強榜單。7月21日上午，在小型媒體溝通會上，上汽集團總裁助理兼質量和經濟運行部執行總監蔡賓思索道，“雖然上汽進入世界500強前50強，我們承認與跨國車企間的差距性，很客觀的看自己，下一步還是要提升自主核心競爭能力。”如何實現品牌和盈利的雙開花，是王曉秋及其團隊比面對銷量更需要破解的難題。

按照上汽的思路，榮威RX5構建起的一個互聯網生活平臺將成為繼PC、智能手機之后的下一代智能硬件開放平臺。這樣的思維格局也使得上汽跳出了此前造車的閉環，從目前消費者的接受程度看，榮威RX5的互聯網基因的確是其最大的賣點。

品牌的打造需要時間，對于上汽乘用車而言，真正的難題在于盈利。此前，王曉秋在接受記者采訪時曾表示，榮威RX5在研發上的投入非常大，“按照上市價格看，可能真的賺不到什么錢”。而從王曉秋宣布上汽乘用車公司將從今年7月份起實現盈利的信息來看，上汽乘用車的盈利能力顯然已經不同以往，有了明顯的提升。

“除了榮威RX5情況良好外，上汽新能源汽車銷量上也走在了市場前列，上半年上海每賣出10輛插電混動車型就有8輛來自上汽榮威。”王曉秋在21日的會議上表示。按照王曉秋的說法，一旦其在銷量上越過20萬輛規?；募t線，其盈利能力將得到進一步提升。

“從目前的產品布局看，不同于過去，現在的產品線清晰，布局完善，幾乎覆蓋了所有熱點領域，走得是‘薄利多銷’的路線。后續產品的溢價能力如果能跟上，上汽就有了持續盈利的能力，那就標志著上汽自主真的站了起來。”趙宇對記者分析道。

而王曉秋底氣十足還體現對于上汽技術積累的信心上。新能源汽車作為被上汽乘用車寄予厚望的領域，在上汽內部已經別定位為要趕超當下新能源汽車領軍人物比亞迪。僅僅在今年上半年，在新能源車方面，榮威品牌相繼推出了插電混動B級轎車e950、2016款e550和2016款e50三款車型。未來，首款互聯網新能源SUV榮威eRX5也將上市，聯手與比亞迪的秦和唐競爭。